Renault 19, a dhèanamh ann an àm a dh'fhalbh, na Frainge Renault Corporation, 'S e aon de na càraichean as motha fèill air na h-Eòrpa a' mhargaidh. Chaidh an càr a dhèanamh gu mòr agus air a reic, is urrainn dhuinn a ràdh, "bho na cuibhlichean", gun a bhith a 'fuireach ann an ionadan malairt chàraichean agus ionadan bhùithtean.
Àrd-iarrtas airson sònraichte càr brand -còmhnaidh a 'co-cheangailte ri deagh chliù saothraiche, le cliù a' mhodail fhèin, an teicnigeach feartan an inneil agus, mu dheireadh thall, le a cumail suas saor-, unconditionally agus air a 'chiad iarrtas. Bha a h-uile suidheachadh gu h-àrd air a choileanadh leis an neach-dèanaimh, is e facal suaicheantais luchd-frithealaidh le suaicheantas Renault na leanas: "Nì sinn barrachd na tha a dhìth oirnn - bidh barrachd luchd-ceannach na dh'fheumas sinn".
Gu dearbha, bha poileasaidh Reno a 'cuimseachadh air iomallachd nam molaidhean. Mar eisimpleir, dh'òrdaich an ceannach càr le stuth-fuirich àbhaisteach, agus chaidh salon a thairgsinn dha le cliabh velor gun phàigheadh a bharrachd. Cha robh an duine toilichte a bhith a 'faireachdainn cho iomagaineach, agus mar sin dh'fhàs an latha a bha Renault 19 air a ghlèidheadh, dh'fhàg e ann an càr ùr, a' deàrrsadh le toileachas. Agus cha robh fios aig duine sam bith gu robh an clò-bhualadh velor air a ghabhail a-steach ann an cosgais iomlan a 'chàir ro-làimh. Mar sin, chaidh tiodhlacan a dhèanamh do luchd-ceannach leis an ro-phàigheadh. Uill, bu chòir dhuinn mathanas a thoirt do luchd-dèanaidh nan geamannan neo-chiontach aca a thaobh nàdar eaconomach, gu h-àraidh bhon a bha Renault 19 fìor chàr a bha earbsach, eaconomach agus àrd, a 'toirt a-steach na h-uile buadhan a bha an ceannach ag iarraidh faicinn nuair a bha iad a' ceannach càr.
Le iomlan nach gabh àicheadh dostoistva Renault 19 Feumaidh seo a bhith sa mhòr-chuid tur suidheachadh àraid an t-einnsean, air beulaibh-crochaidh agus stiùiridh colbh air leth a frèam, a tha air a bhith ceangailte neo-dhìreach gu chassis, agus nach eil gu dìreach leis a 'stiffness, a tha dualach ann an taobh buill ann an co-bhonn ris a' bhunait cèis. Cha deach am feart dealbhaidh seo a shònrachadh ann an cead-siubhail an inneil, ged a tha an leabhran gleidhidh air a h-ainmeachadh nuair a chaidh seo a dhèanamh, a chionn 's gun do chuir e às do phàirtean bunaiteach a' chàir, tha a sàbhailteachd air a dhol am meud agus tha cunnart mòr ann an cunnart.
Gu dearbh, mar a bha e, airson èiginn buaidh pronnadh feachdan nach eil a 'tachairt marbhtach àiteach engine, gearbox, an aghaidh crochaidh agus stiùiridh uidheamachd ann an leth a-staigh. Bha am buille, ge bith dè an neart a bh 'ann, fhathast air a chur às le frèam eadar-mheadhanach.
Sònrachaidhean Renault 19, lèirmheasan air nach do dh'fhàg mòran a dh 'iarradh, aig ìre nan coileanaidhean as ùire a bh' aig gnìomhachas nan carbadan-motair sna naoiadan. Bha na h-einnseanan trì, de chumhachd eadar-dhealaichte, airson taghadh. Dà gasoline le measgachadh connaidh-stealladh agus aon tùr-teasairginn, cumhachd dìreach 65 cp, ach le goireas mòr.
Chaidh mion-mheasadh a lorg chan ann a-mhàin ann an cumail suas charbadan motair. Is urrainn Renault 19 a bhith air an ainmeachadh gu sàbhailte an clàr airson an àireamh de mhodaidhean. Bha iad còrr air ceud, agus am measg nan nithean as cudromaiche - leasachadh Renault 19 Europa, a chaidh a dhèanamh aig aon de na factaraidhean iomallach anns an Tuirc.
Lean grunn atharrachaidhean mòra gus an do sguir a 'chinneas ann an 1995, nuair a thug Renault 19 seachad don Renault Megane an dèidh sin. A dh'aindeoin sin, an dèidh stad an toradh Renault 19 aig na prìomh ghoireasan factaraidh, leanadh a 'chàr air adhart ann an grunn mheuran Renault, ann an diofar dhùthchannan, faisg air làimh. Chruinnich Renault 19 seachd bliadhna eile, gu 2002.