Toyota Prado 150, ris an canar cuideachd an Fhearainn Sguadran Prado, - tha e mòr SUV, tha charisma, drùidhteach teicnigeach-chomharrachaidhean agus caochladh innealan co-cheangailte a 'dearbhadh na h-ìre comhfhurtachd an inneal. "The Iron Horse" Toyota Prado, an sin fhathast fo ainm an Fhearainn Sguadran 70, thòisich e Bhuannaich Màrt gu Automobile margaidh Iapan, an Àisia agus an Roinn Eòrpa ann an 1987. Tha modail a dhèanamh ann an dà-doras embodiment kuzovnom leis an tailgate an treallaich-turais cùlag.
San Earrach 1990 Chaidh an càr a mhùthadh, thòisich còig doras bhuidheann, an t-ainm atharrachadh gu Prado. Anns a 'phròiseas a bhith a' gleusadh an càr Toyota Prado tur atharrachadh, buidheann ùr dealbhadh agus co-phàirtean nas ìsle, bumpers, sòil, cuibhle stuaghan an càr a thionndadh gu neo-eisimeileach modail le deagh leasachadh cothroman. Le 1996, Toyota Prado a-rithist chaidh atharrachadh agus a ghluais a-steach dhan roinn de SUV sreath 90. Ach, taobh a-staigh còig bliadhna Chaidh an càr a dèanamh ann an sreath gun atharrachaidhean sam bith, thathar ag ràdh gu bheil an Jeep soirbheachail a dhealbh agus a ghiùladair Seanadh bha e cuideachd aig ìre mhath.
Ged a tha an 1995 Toyota Prado càr a restyled le furasta atharrachadh an aghaidh pannal agus solas, air ùr-ghnàthachaidhean sin cha robh de nàdar bunaiteach agus a chaidh a dhèanamh ann an cùrsa coitcheann treand a leasachadh taobh a-staigh. Toyota Prado 90 Chaidh a thoirt seachad ann an dà dhreach - trì agus còig-doras. Engines a chur mar dà sheòrsa - peatrail 5VZ-FE, 186-hp, 3.5 liotair, V6, bhalbh 24, a thuilleadh air dìosail 1KZ-TE, 3,0 liotairean, 145 hp
Toyota Prado 150 diesel air a bhith mòr-chòrdte. Tha an càr a bha mar-thà na h-uile-cuibhle spionnadh, le in-ghabhail. Transmission chaidh a roinn ann an grunnan modhan-obrachaidh: àbhaisteach "H" c funktsioniruschim ionad-eadar-dhealachadh, "HL" - airson a 'dràibheadh air sleamhainn agus fliuch rathaidean le glaiste ionad-eadar-dhealachadh, "LL" - an t-eadar-dhealachadh a bhacadh agus a-steach sreap gear dràibheadh ann gu h-àraid doirbh suidheachadh.
Ann an 1997, Toyota Prado 150 Fhuair ùr peatrail einnsean 3RZ-FE, ceithir-siolandair, ann an-loidhne, 150 hp agus an tomhas-lìonaidh 2.6 liotair. Einnsean seo a bhith reachdachadh airson an inneal, chaidh an atharrachadh gus an t-samhradh 2000, air nach eil fhathast a nochd an eaconamaidh dìosail einnsean 1KD-FTV, nas cumhachdaiche agus le ìosal CO sgaoilidhean. Toyota Prado dìosail 150 Review as fheàrr. Rè einnsean-atharrachadh a bha cuideachd a chur an gnìomh siostam agus TRC VSC, a 'chiad thracadh crìochan traction charbadan, agus an dàrna fo smachd seasmhachd na h-uile a bhith ag obair aonadan agus an carbad-aonadan. A bharrachd air a sin feumail stuth ùr, tha e air a bhith a 'tabhann choitcheann, aonaichte ann an-dràsta airson a h-uile modailean Prado tar-chur fèin-ghluasadach.
Anns an aon 2000 Toyota Prado 150 dh'fhàs e na b 'fhaide le 200 mm is nas giorra le 122 mm, a' toirt deagh bhuaidh lèirsinneach, an t-inneal a tha eil cho luideach. Cofhurtachd dhaingneachadh iomadh tuilleadan beag anns a 'bhothan, botal aig a bheil, Searaich, preasan agus sgeilpichean. Agus ann am meadhan a 'phannal suidhichte klinomer a' sealltainn breithneachail ceàrnan de bhreithneachadh an inneil agus inneal a 'measgachadh a thermometer, barometer, altimeter agus timer. Tha an uidheam nach eil e ro fheumail, ach chan ann ann an còrr air a leithid de inneal mar Toyota Prado 150.
A mhiannaichte dha-rìribh riaghlaiche a chur ann an sgìre an dàrna seat sreath. Le cuideachadh an luchd-siubhail ann an cùl a bha comasach air a 'riaghladh a' ghnàth-shìde ann an càr, a 'stiùireadh a h-adhair sruthan ann an slighe cheart.