"Nissan Laurel": tuairisgeul goirid air na h-ochd ginealaichean agus na feartan teicnigeach aca

Thòisich eachdraidh a 'chàir "Nissan Laurel" ann an 1968. Agus chrìochnaich e ann an 2002. Airson an ùine-ùine cho mòr seo, chaidh ochd ginealaichean den chàr seo a dhèanamh. Chaidh a reic gu ìre mhòr ann an Iapan. Ged a bhiodh am modail seo uaireannan air a chuir a-null gu dùthchannan Eòrpach agus Àisianach. Bha an càr fìor mhath, agus mar sin 's fhiach innse dhuinn mu na ochd ginealaichean gu lèir ann an ùine ghoirid.

Tòisich a 'dèanamh

An toiseach, chaidh "Nissan Laurel" a dhèanamh ann am bodhaig sedan 4-dorais. Ach dà bhliadhna an dèidh toiseach a 'chinneasachaidh, thòisich a' chompanaidh a 'leigeil a-mach dreach eadar-dhealaichte den mhodail. Is e sin - coupe hardtop coupe.

Chaidh an modail a thabhann le trì einnseanan eadar-dhealaichte: G18 1.8, G20S 2.0 agus G20T 2.0. B 'e an cumhachd aca 105, 110 agus 120 "eich", fa leth. Air an t-slighe, chaidh a thairgsinn chan e a-mhàin "meacanaig" 4-luath, ach cuideachd "fèin-ghluasadach 3-luath". Ach, cha robh an dràibhear ach air ais.

Bha an càr a 'coimhead gu math. Thug aire aire dha na solais dhùbailte timcheall, griola radaire radaigeach agus cochall cumhachdach. Tha tùsachd shònraichte den chàr a tha ceangailte ris an t-sealladh-cùil a 'nochdadh air.

Ann an 1970, thàinig "Nissan Laurel" air ùrachadh le mullach cruaidh. Chaidh an clàr-làimhe a leasachadh cuideachd, agus chaidh GL a chur ris an loidhne. Ann an 1972 stad a 'chiad ghinealach air a bhith a' dèanamh.

Foillseachadh eile

Bho 1972, thàinig an dàrna ginealach den mhodail a-mach. Chaidh an taobh a-muigh atharrachadh gu ìre bheag, ach bha e na bu chudromaiche gun robh an raon de dh'aonadan cumhachd na b 'fharsainge. Chaidh "Nissan Laurel C130" a thairgsinn le einnseanan anns an àireamh de 1.8, 2.0, 2.6 agus 2.8 liotairean fa leth. Bha roghainn ann cuideachd a thaobh bacadh. Dh'fhaodadh e a bhith an dàrna cuid neo-eisimeileach no le drochaid leantainneach.

Bha an treas ginealach, a chaidh a dhèanamh bho 1977 gu 1980, air a mheas gu mòr. Bha e na shàmhchair stylish, fada agus ìseal le coltas gu tur ùr. Ann an àite chuairtean-solais cruinn thàinig ceàrnagach, agus anns a 'chorp fhèin, nochd loidhnichean fiùghantach agus soilleir. Agus ann an 1980 air na modailean mu dheireadh den treas ginealach, nochd toradh. Gu inntinneach, bha an loidhne einnsean air a dhèanamh suas le aonad dìosail 2-liotar.

4mh agus 5mh ginealach

Bho 1980 gu 1984, thàinig an solas a-mach am modail, a bha ri fhaotainn a-mhàin anns a 'chorp 4-dorais. Bha Nissan Laurel den cheathramh ginealach ri fhaighinn le ochd einnseanan eadar-dhealaichte. Dhiubh sin, bha dithis ag obair air connadh diesel.

Anns a 'chòigeamh ghinealach thàinig e air ais gu cruaidh. Chaidh a 'mhodal fhèin tro chuairt mhòr. Thòisich "Nissan Laurel" a 'coimhead nas eireachdail agus làidir. Agus thòisich an càr air a uidheamachadh le einnsean cumhachdach le 175-each, ris an canar RB20DET. B 'e esan am fear as fheàrr de na h-uile. Bha 4 bhalbhaichean, 2 camshafts, in-chonnadh connaidh dealanach agus aon roth-uidheam. Fìor, bha a 'chosgais gu math inntinneach - mu 10.5 liotair gach 100 cilemeatair ann am modh measgaichte.

Cuideachd, is fhiach a bhith mothachail gur e na h-innealan sin a 'chiad mhodalan air an deach an crochadh gnìomhach a chleachdadh.

C33

Fon ainm seo, thàinig fios air an t-siathamh ginealach. Chaidh a sgaoileadh bho 1988 gu 1992. Chaidh càraichean an t-siathamh ginealach a thairgsinn a-mhàin ann an corp cruaidh cruaidh. Agus fon inneal aca chuir iad innealan glè chumhachdach an sàs.

Gabh, mar eisimpleir, einnsean 2-litr 205-làidir. Bha ùidh mhòr aig Nissan Laurel air a leithid de aonad agus a 'buntainn ris an aonad. Chan eil e iongnadh, oir b 'e an aon fhear le uidheamachd turbo.

Ach bha roghainnean eile ann cuideachd: airson 180, 155, 125, 94 agus 91 liotair. Le. Bha na h-einnseanan air an tairgse mu thràth le innealan 4-luath "fèin-ghluasadach" agus 5-luath "meacanaig". Ged a bha na h-einnseanan as cumhachdaiche rim faotainn agus le sgaoileadh fèin-ghluasadach 5-luath.

Tha "Nissan Laurel" air atharrachadh gu mòr ann an teirmean teicnigeach. Mar sin, mar eisimpleir, chaidh raca meadhanach neo-eisimeileach a chuir air beulaibh. Agus air a chùlaibh - crochadh multilink. Bha an crochadh seo cuideachd neo-eisimeileach.

Gu inntinneach, chaidh cuid de mhodail a thairgsinn le siostam HICAS. Mòran taing dha aig àm tionndadh biorach no drifts, chaidh na cuibhlichean cùil a chuir an gnìomh. San fharsaingeachd, a thaobh riaghladh, tha an t-siathamh ginealach Nissan air a bhith tòrr nas foirfe na an fheadhainn a bha ann roimhe. Air gach cuibhle thòisich iad a 'stàladh breicichean air an gearradh le disc agus eadhon siostam ABS.

C34

Chaidh an seachdamh ginealach a dhèanamh cuideachd airson ceithir bliadhna. Agus thugadh aire shònraichte dha. Gun iongnadh, thàinig an C34 gu bhith na phrìomh cho-fharpaiseach aig Toyota Mark 2. Chaidh ath-obrachadh a dhèanamh air a dhealbhadh gu ìre mhòr, ach chaidh an cuideam a dhèanamh air eagrachadh an fhànais taobh a-staigh, nach deach mothachadh. Bha a h-uile pàirt agus pàirtean eile de Nissan Laurel air an suidheachadh gu ceart agus air an atharrachadh. Bha ergonomics an t-salon aig an ìre as àirde. A bharrachd air uidheamachd. Air pocannan, Abs, "gnàth-shìde", fionnarachadh-àile, solas sensor, Velor seataichean - an t-inneal a bha uidheamaichte le na h-uile a bha 'sa ghabhas.

Agus, gu dearbh, tha na feartan teignigeach gu math nas fheàrr cuideachd. Bha inneal cumhachdach de 2.5-liotair 235-each ann, agus b 'e an tè bu laige an tè a chruthaich 100 "each". Bha einnseanan fhathast rim faotainn 125, 150 agus 190 liotair. Le.

Cha robhas a 'tabhann modalan gasoline ach le "fèin-ghluasadach" (airson 4 no 5 luas), agus airson tionndaidhean dìosail, bha "meacanaig" cuideachd ri fhaighinn.

Bliadhnaichean o chionn ghoirid

Bho 1997 gu 2002, thàinig modalan "Laurel" an ochdamh ginealach a-mach. Bha na h-einnseanan mar an ceudna, ach chaidh an motair airson 280 agus 200 "eich" a chur ris. Thòisich a 'mhòr-chuid a bha a' còrdadh ris a 'mhodail, cho fad' sa bha an roghainn a 'fàgail Toyota Mark, oir cho-dhùin an luchd-leasachaidh fòcas a chur air neart nan aonadan agus feartan teicnigeach a mheudachadh san fharsaingeachd. Thòisich iad a 'tairgse eadhon tar-chur fèin-ghluasadach le dleastanas smachd làimhe. Agus nochd an tionndadh draibhidh uile-chuibhle.

Leudaich an liosta uidheam cuideachd. Bha siostam ioma-mheadhan ann (nas mionaidiche, rèidio le gnìomh ath-bhidio), sianar luchd-labhairt cumhachdach, ABS, criosan sreathaidh 3-cùirn, mothachadh pàirceadh, sgàthan-dealain le atharrachaidhean, mothachadh aotrom.

Is e an uidheam as teirce a th 'ann an Club S Type X. B' urrainn do leithid den inneal salon leathar a bhith ann le cur-a-steach suede, gàradh-giùlain spòrs, optics xenon, tinneas factaraidh, suidheachain dealain agus cur-ris eile.

Cha deach am modail a thoirt don Ruis, ach thug mòran dhaoine e leotha fhèin. A-nis gheibhear e ann an reic le sanasan. Is e am prìs àbhaisteach airson modail deireadh nan 1990an no tràth sna 2000an mu 200-300,000 rubles.