"Peugeot 301": lèirmheasan. Peugeot 301: Sònrachaidhean, photos

Tha na Frangaich a tha daonnan toilichte ar draibhearan eadhon cosgais, ach dh'àrd-chàileachd càraichean. Mar sin bha e le ar gaisgeach - Peugeot 301, a-steach a 'mhargaidh ann as t-earrach an-uiridh. A-nis bidh sinn ag innse dhuibh tuilleadh mu na "Peugeot 301", ath-sgrùdaidhean a tha a 'chuid as motha gus an fàbharach. Design, taobh a-staigh dealbhadh, teicnigeach, sònrachaidhean, prìs agus pacaidh - tha seo uile a gheibh thu gu h-ìosal. Tha sinn a 'dèanamh a' cho-ainm an deuchainn-drive "Peugeot 301". Rachamaid!

dealbhadh modailean

Annas Tha dealbhadh co-aimsireil a tha a 'measgachadh fiùghantachd is conservatism àrd fhear-suaicheantas. Tha an càr a 'seasamh a-mach ionnsaigheach aghaidh optics, sònraichte griola, currachd àlainn talmhainn agus taobh ballachan, air aomadh mullach, dàna dealbhadh an aghaidh gleus, fìor tharraingeach cuibhlichean. A h-uile h-eileamaidean sin air an iompachadh Taobh a-muigh Peugeot 301 nas cruaidhe càr, ach cuideachd le spòrs feartan. Taobh a-muigh, ar "French" 'S e gu math presentable, air sgàth dè a' chompanaidh dealbhachaidh a bhith a 'pàigheadh na cìse ùr airson leithid a choltas, "Peugeot 301". Ro-shealladh de luchd-seilbh agus carbadan-lèirmheasaichean a-mhàin a dhearbhadh an aithris seo.

Meud

Meud cuideachd follaiseach nach eil an luchd-cleachdaidh, oir tha iad uamhasach math airson buidseit inneal: fhaid 4442 mm, leud - 1748 mm, àirde - 1466 mm. Faodaidh sinn a radh gu bheil Peugeot innleadairean air a choileanadh an do-dhèanta, a chionn leithid tomhasan mòran nas freagarraiche airson an càraichean nas daoire gnothachais agus tàilleabh a 'chlas. 'S fhiach toirt fa-near gu bheil an dreach de "Peugeot 301", a tha ri fhaotainn ann an Ruisis, air a bhith a dh'aona ghnothaich gus ar gnàth-shìde agus rathaidean. Tha na tomhasan de tha seo ri fhaicinn ann an àrdachadh talamh fuadach, a tha a 'gabhail a-steach 142 mm.

taobh a-staigh

Taobh a-staigh Peugeot 301 air a bhith glè mhath, ach gun sam bith frills no sòghail fiosrachaidh. Tha e air a dhèanamh gus nach tog a 'chosgais a tha an càr fhèin. Ach, ciùin shùil cumadh taitneach agus tlachdmhor coimhead air an fhiosrachadh. Ann am prionnsabal, an dealbhaidh a leasachadh taobh a-staigh a 'chàr mar sin gun robh e h-uile rud a dh'fheumas tu, na dìochuimhnich mu ergonomics agus feuman math. Roghainneil kit e math: tha e a 'tabhann (ann an dreach Gnìomhach), fionnarachadh-àile, turas choimpiutair, deagh fhuaim siostam, dealain-uinneagan air aghaidh, làn tèarainteachd suite. Ann am prionnsapal, tha h-uile càil a dh'fheumas tu a àbhaisteach dràibhearan. Mar a tha an t-àite, a-staigh leòr. Bidh a 'faireachdainn cofhurtail a' chùl agus an aghaidh luchd-siubhail. Tha an aon rud beag troimhe-chèile, oir 'se seo an dìth saorsa adjustment de na suidheachain agus cuibhle-stiùiridh, ach chan eil e cho cudromach. Prìomh leabhar tha 506 liotair, a tha gu leòr leis a 'siubhal còrr airson teaghlaichean. Ach, beagan gòrach dìth claistneachd blàthachaidh, carson a tha tòrr fuaim a-muigh penetrates a 'bhothan.

teicnigeach feartan

Anns an Ruis, a 'chàr a tha ri fhaotainn ann an trì dreachan de chumhachd: aon turbo dìosail agus dà peatrail fineachan. Jr. aonad ann an "Peugeot 301" - einnsean le leabhar de 1.2 liotair, a tha comasach air "a tharraing" Cha còrr is 72 liotair. a. Gu dearbh, an t-einnsean a tha gu math lag, ach airson tursan bhaile e gu math freagarrach. Anns an dùthaich againn, air sgàth cuid de mhìn-tuning, an t-einnsean a tha comasach air "ith" Gasoline AI-92. Teòthachd as àirde tron Torc 110 NM, a tha a 'leigeil leis a' chàr a ruighinn luaths suas ri 160 km / u. A choileanadh cliùiteach "ceudan" ar gaisgeach a bhios a 'cosg 14.2 diogan. Gu dearbh, a h-uile tha na figearan seo buailteach a bhith toilichte leis rudeigin, ach a 'caitheamh connaidh a bhios tarraingeach do na h-uile dràibhearan, oir tha e gu math chùramach. Mar eisimpleir, ann an sgìrean bailteil bidh e mu 7 liotair air an rathad - 4.3 liotair. Bu chòir dha cuideachd a bhith air an ainmeachadh gu bheil an tionndadh seo de an t-einnsean a 'coinneachadh ri inbhean àrainneachdail "Euro 5". Chuibheasach CO ₂ sgaoilidhean tha 124 g / km.

Older einnsean a 'sealltainn mòran coileanadh nas fheàrr, oir tha a comas 115 liotair. a. le bhith ag obair leabhar de 1.6 liotair. Teòthachd as àirde tron astar a tha 188 km / s aig àirde Torc 150 NM. Bho 0 gu 100 km / s a 'charbaid urrainn luathachadh ann an 10.8 diogan, a tha a' dèanamh an "Peugeot 301" leis an dreach seo den einnsean prìomhachas nas àirde a thaobh daineamaigs. Mu dheireadh, beagan fhaclan mu caitheamh connaidh. Ann am bailtean trang caitheamh - 10 liotairean gach 100 km. Air an t-slighe, am figear seo a 'tuiteam gu 5.6 liotair. Uill, airson cumhachd seo aonad a tha àbhaisteach thoradh. Tha an dreach seo a rèir riaghailtean na h-àrainneachd, a 'cumail ri "Euro-4", oir CO ₂ sgaoilidh aig timcheall air 164 g / km.

Mu dheireadh, an-einnsean mu dheireadh - 92 a-each-chumhachd einnsean le comas 1.6 liotair. Torc stùc 230 NM gu comharra a leigeas sgapadh an càr gu 100 km / s ann an 11.2 diogan. Teòthachd as àirde tron astar a tha a 'stad aig timcheall air 180 km / u. Ann am prionnsapal, tha e einnseanan dìosail an-diugh tha a 'chuid as mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa, a chionn ann an leithid atharrachadh cothlamadh de chumhachd agus daineamaigs. A thuilleadh air sin, an diesel einnsean e cuideachd eaconamach: ann an inneal "ithe" a-mhàin 4.9 liotairean de chonnadh gach 100 km, agus air an rathad agus 3.9 liotair aig na h-uile. Dè a dh'fhaodadh a bhith nas lugha! Diesel 'co-fhreagairt àrainneachd coitcheann "Euro-3', far a bheil an ìre de sgaoilidhean _CO2 Chan eil nas fhaide na 112 g / km.

Mar a tha airson sgaoileadh, a h-uile h-einnseanan a tha iomlan 5-ceum "cuspairean meacanaigeach." 1.6-liotair peatrail dreach a tha air an cur còmhla mar 4-ceum "fèin-obrachail", ach a bhios a 'cosg beagan a bharrachd daor. Sinn an so a tha a leithid de chàraichean "Peugeot 301" feartan.

-Crochaidh agus stiùiridh

Peugeot 301 uidheamaichte le aghaidh neo-eisimeileach crochaidh as t-earrach, a tha air a chur air dòigh air a 'bhonn struts "MacPherson", agus an stabilizer bhàr. Crochaidh fhèin beagan rag, agus mar sin rathad cnapan bithear fhathast a 'faireachdainn anns a' bhothan, ach tha e a 'buntainn a-mhàin ri na rathaidean as miosa. Tarsainn an slochdaibh an càr bi misneachail agus sàmhchair. Air an aghaidh cuibhlichean le bhith a 'dèanamh, chaidh co-dhùnadh a chur an sàs disc breicichean agus chùlaibh - bhris drumaichean, a tha àbhaisteach airson càraichean le einnsean comas gu 1.8 liotair. Àrd-càileachd cumhachd an dealain-stiùiridh a 'leigeil leis an dràibhear gu furasta gluasad air an rathad, gu math iomchaidh a-steach do dh'oidhirpean. Turning 'S e radius 10.7 m. Anns an fharsaingeachd, deuchainn drive "Peugeot 301" thèid a chumail le furasta, a 'toirt toileachas ris an dràibhear a-mhàin.

seata iomlan

Anns an Ruis, bha an càr air a thoirt seachad ann an 3 Trim ìrean: Cothrom, dèanadach agus Allure. The "Peugeot 301" rèiteachaidh tha eadar-dhealachadh mòr a chaidh a chruthachadh ann an òrdugh a 'tàladh mòran a dh'fhaodadh a bhith mar luchd-ceannach.

Tha an dreach bunaiteach - Cothrom - a gheibh air-bòrd a 'choimpiutair, cumhachd-uinneagan aghaidh, rèidio uidheam, seata iomlan tèarainteachd agus 15 òirleach rothan stàilinn. Tha e na bochdan, uidheamachd, ach airson cuid de leabhran gheibh thu fionnarachadh-àile, deagh fhuaim siostam, a bharrachd air eileamaidean de choltas agus "foglights".

Gnìomhach dreach eadar-dhealaichte bhon bunaiteach ri fhaotainn de fèin-ghluasadach fionnarachadh-àile, chùlaibh dealain-uinneagan, a theasachadh aghaidh suidheachain agus an dreuchd a bharrachd EBA. Airson cosgais a bharrachd a tha e comasach a stàladh an siostam èisteachd, 15-òirleach air alloy cuibhlichean agus measgachadh de accessory pacaidean.

Mu dheireadh, a 'mhullach deireadh-tionndadh de Allure Tha a h-uile h-àrd anns an dreach Gnìomhach, a thuilleadh air mòr-chàraichean, tha an t-siostam conaltraidh Bluetooth + USB-a-steach, 16-òirleach air alloy cuibhlichean, leathar chuibhle stiùiridh agus meadhan beulaibh armrest. Airson cosgais a bharrachd a tha e comasach a thoirt air cuairt-mara smachd. An ìre mhath deiseil seataichean a thoirt seachad aig an "Peugeot 301" lèirmheasan a tha an aghaidh, a chionn aig an aon cosgais na co-fharpais tric a 'nochdadh "stuffing" na bu bheairtiche.

prìsean

Peugeot 301 - an càr aig prìs ruigsinneach airson na Ruiseanaich, agus mar sin bidh e tlachd a luach. Airson dreach bhuidseat a bhios agaibh ri pàigheadh bho 461 900 rubles. Gnìomhach dreach Cosgaidh 571 900 rubles agus barrachd. Mu dheireadh, aig a 'mhullach-deireadh bidh agaibh ri pàigheadh a-mach math, oir tha a' phrìs a 'tòiseachadh bho chomharra 631 900 rubles. Mus tèid thu a cheannach, faodaidh sibh a dhol seachad air an deuchainn, "Peugeot 301", gus an làn a 'cur luach buannachdan. Lìon a-mach iarrtais, faodaidh sibh air an làrach-lìn oifigeil no ann an seòmar-taisbeanaidh a 'bhaile.

sàbhailteachd

Sàbhailteachd e prìomhachas a tha na phàirt de ar "ceatharnach", a chionn 'Peugeot 301 - a càr an teaghlaich, agus mar sin feumaidh còmhla 3 rudan: practaigeach, cofhurtachd agus sàbhailteachd. A thaobh a 'crochaidh agus làimhseachadh, tha sinn air iomradh mu thràth gu bheil iad uile ceart. A thuilleadh air sin, a 'chàr a tha a' cleachdadh nam breicichean Abs siostam, agus Gnìomhach Trim agus Allure - cuideachd EBA siostam. A bharrachd air a seo tha eagal air Driver Seat Alba. A h-uile trì uidheamaichte le làn sàbhailteachd cuisean airson an dràibhear agus dithis as sine - agus fiù 's an airbag luchd-siubhail taobh agus an aghaidh airbags. Airson cosgais a bharrachd, faodaidh sibh a chur an siostam rabhaidh, a thuilleadh air taic-siostam nuair pàirceadh. Crash deuchainnean, EURO-NCAP nach eil a dhèanamh le com-pàirteachas de "Peugeot 301". Ro-shealladh tèarainteachd, faodaidh tu a leughadh ann an iomadh fòraman seachad do na Frangaich automaker.

Tha na farpaisich as fhaisge

Anns an dùthaich againn an-diugh nach eil cho beag ìosal deireadh mhodailean, a dh'fhaodadh a oust a Peugeot 301. Mhargaidh Anns a 'chiad àite, bu chòir dhut pàigheadh aire gu Hyundai Solaris, a tha fada air thoiseach air ar gaisgeach a thaobh dealbhadh. Prìsean agus rèiteachadh de na dà chàr a tha cha mhòr co-ionann, agus mar sin tha e mar-thà a 'cho-fharpais eadar an variegated fasanan de dhraibhearan. Chan eil nas lugha "cunnartach" a 'strì airson "Peugeot 301", a tha a' dèanamh lèirmheas air grunn tursan againn nas fheàrr na "Frangach" - a KIA Rio. Bha uidheamachd ann an uile tionndaidhean tha nas beartaiche ann an dealbhadh agus cha robh e a 'call rud sam bith. Gu dearbh, a 'phrìs a tha beagan nas àirde, ach cha mhòr. Mu dheireadh, an neach-dùbhlain mu dheireadh coltaiche a bhios Fraingis "nàbaidh" Renault Logan, a tha a 'cluich anns a h-uile dòigh, ach gu mòr an tabhann aig cosgais nas ìsle. Ach, tha an roghainn deireannach a-mhàin airson dhuibh.

thoradh air

Dè a tha againn ann an deireadh? Mus dhuinn an seòrsa riochdaire buidseatach loidhne de chàraichean, ged nach 'eil aige fhèin gun preas no feartan bunaiteach. Sa chiad àite, a 'dealbhadh chòrd "laogh." Chan eil e banal, ach cha uaibhreach. Tha coltas taobh a-muigh a 'tionndadh a-mach gu math laghach. San dara àite, ann an taobh a-staigh nach urrainn dol air saor agus dìosgadh fhiosrachadh a chì sinn an Chinese càraichean. Na h-uile a chruinneachadh gu h-èifeachdach is gu ceart. Treas, chòrd le mòr-staigh, a 'ciallachadh nach urrainn uaill de còmhstrithich seo earrann. Mu dheireadh, a 'mhion-chomharrachadh teicnigeach a tha cuideachd gu math freagarrach, ged a tha e gu làidir eadar-dhealaichte.

An seo, 's dòcha, agus gach ni a' buntainn ri "Peugeot 301". Pacaidh is prìsean thoileachadh sam bith càr-ceannach a bhith leth-mhillean a 'bhuidseat.