VAZ-2112 (16 bhalbhaichean). Càradh is cumail suas, sgrùdaidhean sealbhadairean

B 'e VAZ-2112 an tè mu dheireadh ann an loidhne an 10mh modail. Is e inneal ùr-nodha agus beòthail a th 'ann, anns a bheil comharran obrachaidh cho math ri comharran bhon taobh a-muigh air leasachadh mòr a dhèanamh. Is fhiach a ràdh gur e seo an càr as fheàrr. Tha luchd-ceannach air an tàladh le prìsean ìseal, glèidhteachas sàr-mhath, agus cuideachd cleachdaidhean àrd.

Eachdraidh a 'mhodail

Thòisich an deicheamh theaghlach de mhodailean dràibhidh-cuibhle aghaidh de lusan Volga ann an 1995, leis a 'mhodal 2110 le sedan. An uairsin ann an 1998, chuir am factaraidh co-chruinneachadh cairt-rèile an stèisein air bhog - 2111. Anns a '99mh thòisich an lus a' dèanamh lorgaidhean.

Anns na ciad bhliadhnaichean de riochdachadh airson an 2110 chleachd einnsean falbhaidh sia-deug litr deug. Aig an àm sin b 'e an comas ab' àirde den lus.

Ann an 2000, thug an lus a-steach dreach ùr den luirg-adhair - VAZ-2112, 16 bhalbhaichean. Ann an coimeas ris an dreach àbhaisteach ochd-valbh, bha barrachd cumhachd agus barrachd ìomhaigh aig a 'chàr. Bhuannaich am modail na luchd-dràibhidh sa bhad, bha a coltas spòrsail.

Pacagan

Chaidh an càr a dhèanamh agus a thabhann anns na h-ìrean trim "Lux" agus "Norma". Chan eil "Norma" bhon dreach sòlaichte a-mhàin anns nach robh coimpiutair siubhail, lampaichean ceò, seata de chuibhlichean solais, siostam glanadh headlight.

Tha "Norma" air uidheamachadh le riaghladairean uinneag dealain airson na ceithir uinneagan, glas meadhanach, fosgladh tarsainn iomallach, colbh stiùiridh le atharrachadh àrd, gluasadach.

Dè as inntinniche, ann an gin de na seataichean iomlan (dè cho daor 'sa bha iad) chan eil cùmhnantan adhair ann. Le ìrean an latha an-diugh, tha seo gu math mòr air falbh, air sgàth dè na draibhearan a tha a 'sìor fhàs a' coimhead ri càraichean cèin a chaidh an cleachdadh.

Sealladh taobh a-muigh agus rèiteachadh cuirp

A thaobh nan tomhasan, lùghdaich an VAZ-2112 (16 bhalbhaichean) le 93 mm de dh'fhaid. Chaidh an t-atharrachadh seo a dhèanamh ann an roinn a 'chòmhdaich cùil. Ach cha deach meud cruth a 'chuibhle atharrachadh. Bha fad a 'chuirp 4170 mm. Bha àirde de 1676 mm agus leud de 1430 mm fhathast traidiseanta don teaghlach "deicheamh". Tha an loidhne as àirde air a 'bhodhaig seo gu math rèidh a' tionndadh gu cùl-raon cùil goirid agus sgiath mhòr. Leig an dealbhadh seo cothrom do luchd-leasachaidh an càr a dhèanamh nas làimhseachail.

Ma tha sinn a 'dèanamh coimeas eadar an t-sgoltadh seo le modalan nas clasaigeach den VAZ, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na feartan adhartach as fheàrr aig an "dà-dheug" agus coltas an latha an-diugh. Tha am modail glè chòrdte le luchd-leantainn a bhith a 'gleusadh.

Chaidh buidheann de "deich" a bha air a ghlanachadh gu tur, a bha gu math mòr-chòrdte aig an àm, fhathast a 'dol fodha. Cha robh mòran sealbhadairean chàraichean ùra den bheachd gum feumadh iad làimhseachadh frith-chreachaidh a dhèanamh. Bha a 'bhonn gu math luath gu tuill.

Taobh a-staigh agus a-staigh

San taobh a-staigh VAZ-2112 (16 valves) - an rud as fheàrr bho dhà bhràthair. An seo, chaidh na feartan ab 'fheàrr a bha aig carbad an stèisein còmhla. Tha cùl nan suidheachan cùil air an roinn ann an dà phàirt. Faodar gach aon dhiubh a phhasgadh. Tha seo a 'meudachadh gu mòr an tomhas den stoc. Agus is e seo an aon bhuannachd. Anns a 'bhothan tha a h-uile càil nas lugha, na ann an càraichean cèin sam bith anns na h-aon chlasaichean agus na bliadhnaichean ceudna.

Tha sealbhadairean ag ràdh nach eil mòran solas anns a 'bhothan, agus air a' bhòrd-obrach. Tha coltas gu bheil na pannalan uile air an cruinneachadh gu tur, ach tha rudeigin fhathast a 'cluinntinn an àiteigin. Tha am putanail a tha ri taobh an traoin-làimhe air a uidheamachadh le putanan airson a bhith ag obrachadh riaghladair na h-uinneige - thathas den bheachd nach eil e furasta a chleachdadh. Do luchd-siubhail aig a 'chùl chan eil roghainnean mar sin ann - anns a' cho-dhealbhadh bunaiteach, chan eil eadhon làimhseachadh innealan air an toirt seachad.

Tha ana-cothrom eile, a rèir sealbhadairean VAZ-2112 (16 bhalbhaichean), na làn-làthaireachd de seòrsa sam bith de insulation fuaime. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh le ceòl air, faodaidh tu a chluinntinn gu soilleir mar a tha an t-einnsean agus an t-àrdachadh inneal-uisge ag obair.

Is e bloc uabhasach teann de na peadalan an trioblaid mhòr.

Bho oir a 'bhreic chun a' chonsail - dìreach còrr air 10 cm. Tha mòran a 'gearain mun fhosgladh glè chumhang seo. Gus obrachadh leis a 'pheada gas, feumaidh tu do chas a thoirt air falbh. Agus mura dèan thu dad às a chèile, an uairsin nuair a thèid pedal a 'luathair a chromadh, thèid a' bhreic a ghlacadh leis a 'chas. Ann an 2110 tha seo ceart gu leòr. Is dòcha gur e an t-adhbhar a tha an seo gu bheil an lìonadh air a dhèanamh nas coltaiche? Is dòcha.

Agus tha na suidheachain aghaidh math gu leòr. Tha iad cuideachd air an uidheamachadh le taic taobh. Ach an seo chan eil a h-uile dad cho soilleir. Bidh mòran a 'gearain mu atharrachaidhean mì-chofhurtail. Ach tha daoine mòra a 'freagairt gu foirmeil anns a' salon agus ann an suidheachan an dràibhear - tha seo fìor, oir chan eil mòran rùm ann.

Is e feart adhartach eile an ìre bheag de sgeilp na màileidean. Tha e riatanach an còigeamh doras fhosgladh, agus chan eil dad a 'cur bacadh air an luadhadh.

Anns a 'chàr, tha e follaiseach. Ach chan eil an sgàthan anns a 'bhothan glè chofhurtail a bhith air a chleachdadh air sgàth nan racaichean mòra agus an tilt an glainne. Bidh luchd-siubhail cùil cuideachd a 'toirt seachad deagh choileanadh a thaobh seo. Ach chan eil àite gu leòr ann os cionn na cinn air a chùlaibh.

Chassis agus stiùir

Tha am prìomh thagradh airson ruith gu math bog. Tha seo air fad air sgàth an siostam crochaidh ath-dhealbhaichte. Ach chan eil mòran de dhràibhearan a 'faighinn gu leòr fios air ais. Agus ged a tha an inneal air a smachdachadh gu tur. A 'tionndadh a' chuibhle gu dìreach, bidh thu a 'faireachdainn an toraidh. Le duilgheadas, tha an lùbadh seo a 'dol thairis air an sedan agus air a' charbad iomadh uair. Ach tha a bhith a 'gluasad a' chuibhle stiùiridh aig astar ìseal gu math doirbh. Bidh an locht a 'tuiteam gu tur air an àrdachadh hydrolair. Bidh e a 'lùghdachadh oidhirp, ach chan eil an inneal nas dorra.

Tha feartan dràibhidh gu math misneachail. Tha smachd air a 'chàr deighe. ABS an seo, gu dearbh, chan e. Brèic le inneal-sgaoilidh falamh agus tha diosan air beulaibh, agus tha cùl-raon druma. Brèic - agus math.

An einnsean VAZ-2112 (16 bhalbhaichean)

Mar aonad cumhachd, chleachd na h-innleadairean rudeigin ùr. Cha do chruthaich iad an t-aonad a-rithist, ach air stèidh an motair 21083. Chùm e na feartan geoimeatrach air fad den 83mh, ach aig an aon àm tha e eadar-dhealaichte bhon a tha e ann an cumhachd agus ann an feartan eile. Ann a bhith a 'leasachadh a' bhrataich a tha frithealadh le suaicheantais uidheamachd sònraichte. Tha an t-einnsean gu math eaconamach. Am measg nam minuses - torque lag aig ath-sgrùdaidhean ìseal. Cuideachd, sgrìobhaidh na sealbhadairean anns na lèirmheasan air dràibhear crios lag, ma bhios an crios ùine a 'briseadh.

Tha ionad de 1.5 liotair air VAZ-2112 (16 bhalbhaichean). Is e an cumhachd a bheir e 93 liotair. Le. Tha an torque 133mm aig 3300 rpm. A thaobh inbhean àrainneachd, tha an motair air a dhealbh airson Euro-3. Tha 2 bhalbhaichean aig gach siolandair. Aon - airson an inntrigidh, an dàrna fear - airson an sgaoileadh.

Feartan dealbhaidh

Ceithir stròc einnsean-'dèanamh VAZ 2112 (injector bhalbhaichean 16) diofraichte loidhne rèiteachadh siolandair agus piston bhuidheann. Tha an t-inneal cranks san aonad seo cumanta airson an dà fhighe-cam. Siostam fuarachaidh stèidhichte air seòrsa lid, dùinte. A 'cuairteachadh a' ghluasaid fuarachaidh de sheòrsa èiginneach. Siostaim lubhaidh còmhla.

Tha an siolandair an loga bacaidh, a 'ceangal slatan, pistons

Tha an einnsean VAZ-2112 (16 bhalbhaichean) air a uidheamachadh le bloc air a thilgeil bho iarann teann àrd-neart. Aig a 'chiad sealladh tha e coltach gu bheil e gu tur co-ionann ri modail 21083. Ach chan eil seo mar sin. Is e am prìomh eadar-dhealachadh nas lugha le 10 mm trast-thomhas de na buillean cinn. Làn eile a tha fo smuaintean an t-siostam in-steidhidh agus teicneòlas urramach eile.

Tha na slatan ceangail air an dèanamh de stàilinn le bhith a 'cruthachadh. Tha iad eadar-dhealaichte anns an earrann I. Gheibhear na h-aon shlatan ceangail aig 2110.

Tha pistons stàilinn, lag, a 'seòladh. Tha trast-thomhas de 22 mm aig a 'mheur. Tha an fhaid 60.5 mm.

Ceann VAZ-2112 (16 bhalbhaichean)

Is e ceann siolandair ùr ùr a tha seo. Bidh e a 'cleachdadh dà fhighe cam. Chaidh a chruthachadh le taic bho eòlaichean bhon Porsche. Mar sin, tha an dà shata ag obair bhon dràibhear gèara. Tha iad air an dìon gu ceart bho lobhs agus duslach. Tha bhalbhaichean actuator hydropushers a chleachdadh, agus a-nis chan eil tuilleadh feum làimhe adjustment na bhalbhaichean.

Buidheann bhalbhaichean

Tha iad air an rèiteachadh ann an dà shreathan de chumadh V. Tha an dealbhadh aca coltach ris a 'mhodal 2110, ge-tà, tha trast-thomhas nan plàighean agus na slatan air an lùghdachadh. Tha aon earrach aig gach luingeal.

VAZ-21124

Cuideachd air an aonad "12" stèidhichte 21124. An seo an tomhas de 1.6 liotair, cumhachd - 89 liotair. Le., An turas iomraiteach - 131 Nanometers. Tha cumhachd an t-siostam cuideachd a 'sgaoileadh stealladh. Tha an einnsean a 'toirt taic do Euro-3 agus Euro-4.

Is e an t-einnsean seo a bhith a 'leantainn air loidhne 2112. Chaidh an tomhas a mheudachadh le crankshaft le crann radius mòr leis an aon thomhas de shreapadair. Tha àrdachadh ann cuideachd anns a 'bhloc siolandair seo.

An seo, b 'urrainn dhuinn fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas a th' aig luibhean lùbte, agus tha na feartan aig ìre spòrs.

Siostam teineachaidh

Tha am modal dealanach air a chleachdadh mar chridhe an t-siostaim. Tha luchd-motair ag ràdh gu mòr mun fhìrinn gu bheil e gu math duilich. Bu chòir dha coinnlean a thaghadh gu cùramach dha.

Tha dà chrann aig Ignition VAZ-2112 (16 valves). Bidh aon dhiubh ag obair airson a 'chiad agus an ceathramh siolandairean, an dàrna fear - airson an dàrna agus an treas. Airson duilgheadasan anns a 'mhodal, bidh an spiorad a' dol a-mach nan càraidean. Chan eil an siostam fhèin air a sheirbheisean no air a chàradh. Tha smachd air a thoirt gu tur don riaghladair.

Tha grunn sensors ann san t-siostam. Is e seo mothachadh suidheachadh crankshaft a bhios a 'cur comharra dhan choimpiutair, agus an uairsin bidh an "fiosrachadh dealanach" a' cunntadh mar a chumas tu na coil. Tha measgachadh cruthachadh agus Ignition tha eòlach air mòran DMRV oibre, fionnarachaidh, a 'bualadh sensor. Tha sensors eile VAZ-2112 (16 bhalbhaichean) ag obair cuideachd. Mar eisimpleir, sensor Throttle ocsaidean, an smùide millteach.

Ciontaichean einnsein àbhaisteach

Bha mòran de luchd-dràibhidh aig an robh "each iarainn" le motair 2112 a 'gearan mu bhith a' dèanamh deformation nam valbhaichean nuair a chaidh an ùine a bhriseadh. Tha seo mar dhuilgheadas àbhaisteach. Tha càradh sìmplidh. Feumaidh tu dìreach na pistons atharrachadh gu na tha a 'seasamh air 21124. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh, ach mar phàigheadh airson sin lùghdaichidh an cumhachd. Mura h-eil thu airson call a chall sa chomharra seo, feumaidh tu sùil a chumail air a 'chrios daonnan. Èist ri na fuaimean. An toiseach, tha na cliopaichean a 'sgoltadh, agus an uair sin ag èigheach.

A bharrachd air sin, faodaidh an einnsean siubhal. Ciamar a dhèiligear ris an rud mì-thlachdmhor seo? Dèan sùil air an ìre dùmhlachd, modal teasachaidh, uèirichean. Ma bhios an seòladh spionnadh, an sin faodaidh sinn an amharas Throttle smachd leisg astar, suidheachadh sensaran, crankshaft, DFID.

Comharraich aon truailleadh eile. Faodaidh e tachairt aig astar dìomhain agus air falbh. Bidh an motair leis an atharrachadh gèam uaireannan a 'stàladh. Glan an t-sròin no an t-inneal-faire aige.

Mura tòisich an t-aonad idir, an uairsin dèan cinnteach air toiseach tòiseachaidh agus bathar.

Cuideachd, dh'fhaoidte gum bi an siostam adhair no cumhachd air a chòmhdach.

Le cùram ceart a 'chàraidh seo chan eil feum air càradh VAZ-2112 (16 valves). Dìreach lean riaghailtean an neach-dèanamh agus cumail suas cumail suas gu cunbhalach. Cha bhith a h-uile stiùireadh mu obrachadh bunaiteach duilich.

Liosta prìs

Aig a 'chiad dol a-mach, chaidh iarraidh air an t-sgoltadh seo barrachd air modalan eile. Bhathar den bheachd gu robh e daor. Is dòcha, an adhbhar airson seo - uinneagan dealain agus glas. Ach, thuit prìsean beagan às dèidh sin, agus dh'fhàs uidheam agus uidheamachd nas beairtiche.

Gu ruige seo, an càr cuibheasach VAZ-2112 (16 bhalbhaichean), is e prìs eadar 90 agus 250,000 rubles, a rèir an rèiteachadh, an t-inneal, an t-einnsean. Tha an càr freagarrach airson diofar atharrachaidhean, agus mar sin tha na sealbhadairean ga atharrachadh.

A rèir sgrùdaidhean luchd-cleachdaidh, is e mu 150,000 rubles an cosgais as fheàrr a th 'ann. Bho aig an ìre seo, chan eil sgudal ann idir.

Mar sin, fhuair sinn a-mach dè na feartan teicnigeach, prìs, lèirmheasan agus bundling a tha aig VAZ-2112 a 'chàir. Ceannach soirbheachail!