ZMZ-513: teicnigeach feartan, dealbhan agus lèirmheasan

Zavolzhye Engine Plant thòisich obraichean anns a 'chiad leth dhen 20mh linn. ann an 1950 air bunait reic, bha e soilleir gun robh an iarrtas a tha gu ìre mhòr neo-làthaireach. Tha einnseanan nach robh a 'coinneachadh ri riatanasan latha an-diugh airson a stàladh air trom chuibhlichean agus cunntas carbadan. Plant stiùireadh co-dhùnadh a 'leasachadh raon de einnseanan airson an carbadan gnìomhachas. B 'e fìor fuasgladh. Às dèidh na h-uile, bha e a 'chiad uair bha cumadh-V siolandairean an t-saoghal. Leig dhuinn ath-bhreithneachadh bunaiteach fheartan dealbhaidh ZMZ-513, charbadan teicnigeach feartan, buannachdan agus eas-bhuannachdan.

Sealladh farsaing

Cruthachadh Zavolzhsky Plant einnsean cumadh-V dealbhachadh òrdughan phut abhainn. Chan eil seo na iongnadh, oir na h-einnseanan urrainn uaill Sònraichte teicnigeach agus feartan cumhachd. Einnsean le 195 each-chumhachd a tha càraid le 3-astar fèin-ghluasadach. Anns a 'chùis seo, an cumhachd aonad urrainn sgriosaidh mar diesel agus peatrail connaidh, a bha glè ghoireasach.

Mar sin, faodaidh sinn a ràdh gu bheil na h-einnseanan-ZMZ 513 dh'fhàs peataichean. 'S e seo aon de na mòr-chòrdte agus sireadh-einnseanan an dèidh na dachaigh, a tha fiù' s aig an àm a chur ri diofar uidheam throm. Leig dhuinn a bhith nas eòlaiche air an 513th modail, a chaidh a 'beachdachadh air aon den fheadhainn as soirbheachail ann an àm.

Feartan dealbhaidh a-ZMZ 513

Airson cuid de ghnìomhachasan, feumalachdan sònraichte ris a 'charbad a thar-dùthcha. 'S e seo a' chùis a stèidheachadh modail ZMZ-513. Tha seo charbadan a chur air càraichean leithid gas 53, 66, 3307 et al. Mar sin, tha am modail seo freagarrach airson dòigh-obrach gu cuibheasach luchd comas. 'S fhiach pàigheadh aire gu bheil an 513th nach robh coimhlionta. Bha e gu mòr breagha easbhaidh a 'lìbhrigeadh tòrr de trioblaid rè obrachadh. Tha an fhìrinn gu bheil an aon làr untuned intake iomadh Chaidh a thoirt seachad ann an dealbhadh. Tha seo a 'fuasgladh an innleadaireachd air a stiùireadh gu bheil rè obrachadh an aonad cumhachd a chruthachadh sruth pulsation. Tha seo, ann an tionndadh, droch bhuaidh air càileachd an connadh-adhair measgachadh.

Sònrachaidhean-ZMZ 513

An toiseach, dè a '-dealbhachaidh - a tha a' dèanamh sònraichte foirm pan agus a 'dìon a' cleachdadh uidheam dealain. Tha e comasach a 'cleachdadh an t-einnsean ann an àrainneachdan cruaidh. As tric, ZMZ-513 a chaidh a chleachdadh ann an carbadan an airm, innealradh àiteachais agus beag làraidhean.

Mar iomradh mu thràth beagan os cionn, einnsean seo dealbhadh gu math sìmplidh, ach uabhasach earbsach. Tha seo a 'V8, leabhar 4.25 liotair, aig 3 400 Caochlaidhean Mòra / gheàrr-chunntas a' dèanamh mu 97 KW, a tha a 'dèanamh mòran. Airson an fheadhainn amannan bha e glè chumhachdach aonad - 125 liotair. a. Gu dearbh, nuadh-staigh losgaidh einnseanan air a dhol fada air adhart. Now fàisg 1.5 a-mach leabhar de 300 eich agus barrachd. Dlùthadh co-mheas - 8.5, a dh'fhaodas a bhith air a ghairm coitcheann, ach ola caitheamh drùidhtiche anns a 'bhad. Ma tha an recalculated mar àireamh sa cheud de Gasoline, tha e a 'tionndadh mu 0.5 aonadan. Ged a einnsean seo fear de na mu dheireadh, a chaidh a dhèanamh anns an Aonadh Shòibhiatach, an-diugh tha e measail.

Structarail motair uireasbhaidhean

Mar iomradh mu thràth beagan gu h-àrd, tha e anabarrach earbsach aonad cumhachd, a tha air a dhealbhadh airson obrachadh ann an suidheachadh uabhasach doirbh. Ach tha a drawbacks, a tha gu tric a tachairt aig a 'chuid as motha inopportune dràsta. Mar eisimpleir, ma tha an càr a chur aig ceàrn, an uair sin a 'tòiseachadh an t-einnsean a bhios doirbh. Feumaidh sinn a bhith daonnan podgazovyvat. Air an uachdar còmhnard eil a leithid duilgheadas. Gus tòiseachadh air fuar - a tha fhathast na dhùbhlan. Ma tha a 'starter charbadan agus an èisg, agus an taobh a-staigh losgaidh einnsean a' tòiseachadh, agus an uair sin às dèidh diog no dhà, bùird e. Idling ann a leithid na h-anabarrach cugallach. Chan eil e a 'moladh gus fàs nas slaodaiche an t-einnsean, mar seo a' dol gu cotan ann an smùide pìoba agus a mheudachadh caitheamh connaidh.

Glè thric tha an adhbhar a 'choire air a dh'fhàs motairean ZMZ-511/513 tha ann an damhan-allaidh. Tha an lìnigeadh e anaileach. A 'mholadh seo ach aon - a chur an àite. Mar as trice an dèidh a h-uile duilgheadas à sealladh, agus cumhachd an t-aonad a 'tòiseachadh a bhith ag obair mar Clockwork.

Earbsachd ann an simplidheachd

dìreach beagan dhòighean air an urrainn dhut a 'coileanadh ìre àrd de cho earbsach:

• cleachdadh cho-phàirtean de chàileachd math;
• gus a dhèanamh nas sìmplidhe structar an charbadan;
• leasachadh càileachd a 'chomhchruinnich.

Dè thachair anns an Aonadh Shòibhiatach? Prìomh robh am fiosrachadh gu leòr air càileachd. Ach gu math tha mi a 'fulang bho iomchaidh. Soviet innleadairean a 'feuchainn ri dhèanamh a' char as àirde càileachd a thaobh a charbadan cleachdte gun duilgheadas sam bith.

Mar bhunait airson an t-einnsean bloc almain alloy a chleachdadh. Bhon a chaidh an cumadh-V engine, tha dà cheann siolandair le thuit de 90 ceuman. ach aon camshaft a thoirt seachad ann an dealbhadh. Anns a 'bhad eadar cinn-dealbhaidh a chur an trusadh eugsamhuil. Tha e cuideachd a stèidheachadh carburetor, Criathrag agus cuid eile a luchd-cuideachaidh a siostaman. ola pumpa sheasamh ann an cùl ZMZ, air beulaibh - uisge (pumpa). Tha gineadair agus pumpa obrachadh tro V-chrios càr bho crankshaft.

Crankshaft agus piston

Mar bhun-stèidh airson an crankshaft ductile iarainn a chleachdadh, a thuilleadh air an sin doped le magnesium. Le teachd eile atharrachaidhean an einnsein crankshaft irisean choilean a chruadhachadh. Crankpins trast-thomhas de 60 mm, agus an freumh - 70 mm. Mar sin, an dà ola ròn air a thoirt seachad ann an structar, aon aig an aghaidh, cùlaibh an dàrna crankshaft. Tha a 'chiad air a dhèanamh le rubair, samopodzhimnogo seòrsa, an dàrna - bho asbestos teud.

Pistons 513 ZMZ-thilgeadh almain alloy. Tha iad gu math sìmplidh ann an dealbhadh, tha bonn còmhnard. Tha trast-thomhas na piston tha 92 mm, agus 5 'càradh mheudan a thoirt seachad. Uime sin, an charbadan Faodar otkapitalit iomadh turas. Air an piston Tha trì claisean fa leth: dà fhàinne fo dlùthadh, aon - a scraper.

Connadh agus lubrication siostam

Anns a 'chiad mhodail de raon seo de einnseanan a chur carbaireatairean K-126, a bharrachd air sgàth an Ìosal èifeachdas air a bhith air a chur an àite K-135. Tha mòran chàraichean luchd-seilbh a tha a 'leasachadh an stàladh na charbadan tha e nas saoire connadh-siostam. Carburetors chleachdadh dà-seòmar, bho gach siolandair bho seòmraichean fa leth a thoirt seachad connadh. Ann an nàbachas breagha Criathrag suidhichte.

Ghearra air an t-einnsean bacaidh aon no dà-pìos gear-seòrsa ola pumpa. Chan eil an roghainn as sàbhailte, ach math gu leòr air coileanadh agus maintainability. A 'Phumpa a stiùireadh le gluasad na camshaft, agus a thòisicheas na h-ola sump fa leth trusaidh ola a chleachdadh. Mar airson sìoladh einnsean ola. An uair sin, fad na h-ùine obrach nan charbadan, tha sinn a 'cleachdadh measgachadh de criathragan. Chiad, a shuidheachadh centrifugal Criathrag agus làn-sruth, agus an-dràsta a 'cleachdadh falbh Criathrag eileamaid, a tha air leth goireasach agus prothaideach. Tha e ùidheil gun einnsean seo tha fìor èifeachdach siostam dìon an aghaidh ola leis an acras. Ma tha a 'phumpa a tha a' stad, agus an uair sin a ghearradh dheth am prìne air a spionnadh, fa leth, air fad taobh a-staigh losgaidh einnsean stad agus mar sin fhathast.

Reviews draibhearan agus eòlaichean

Le aire do na beachdan de eòlas dràibhearan, rudeigin mu dheidhinn seo einnsein, iomadh freagairt mhath. Gu sònraichte, aire air na shìmplidheachd an taobh a-staigh losgaidh einnsean agus a caran àrd goireas le ceart cumail suas agus cùram ceart. ZMZ-513 mòran amannan a dh'fhàs air àrdachadh airson an cleachdadh air carbadan airm. Caochlaideach dlùthadh ri obrachadh air connadh le ìosal Octane. Tha seo uile a 'sealltainn na mòr a dh'fhaodadh a bhith nan Sòbhieteach cumadh-V ochd.

Tha mòran ag ràdh gu bheil draibhearan einnsean seo chan eil e gun mheang sam bith '. Ach tha e glè maintainable. Mar sin le 'uile riatanach innealan, an trioblaid a dh'fhaodadh a bhith air a fuasgladh ann an achadh air a ghlùin. Le nuadh einnseanan, air a bheil uallach airson a h-uile eileagtronaigeach, dòigh-obrach seo chan eil e ag obair. Anns an fharsaingeachd, 13mh am measg nan draibhearan gràdh agus mòran fiù 's an-diugh tha e air a chleachdadh air sgàth a' cumail suas cosgais ìosal.

Beagan tuilleadh mu dealbhadh

An-diugh, tha e gu tric a stàladh injector. ZMZ-513 le connadh siostam a 'fàs nas saoire agus stàball. Ma tha an carburetor aig àrd Teòthachd a 'mhuir a' ciallachadh gu Gasoline goil agus overheating an connadh-siostam, an injectors bheil a leithid de dhuilgheadas a tha neo-làthaireach.

Bhon a 'chiad ghoireas nach robh cho mòr, agus ged airson an àm còrr is gu leòr, tha mòran draibhearan atharrachadh charbadan. Gus seo a dhèanamh, tha sinn a 'gabhail pàirtean bhon aon ZMZ, ach an dèidh sin atharrachaidhean. Caiteachas leithid eadar-theachdan faodar measadh iomlan a dhèanamh às ùr, ach tha an goireas ICE àrdachadh le mu 35%. Uime sin, an t-airgead a chosg air ais luath gu leòr.

Proper agus cùramach obrachadh

Sam bith einnsean feum àm gu àm, agus an dùil mòr-chàradh. Ach ma tha an dealbhaichte teicnigeach Feumar obair a thaisbeanadh a h-uile 20,000 km, a rèir an aonad cumhachd, agus an uair sin nuair a bhios an ùine a 'tighinn kapitalki, tha e an crochadh air an dràibhear. Airson mheudachadh am beatha na charbadan thathar a 'moladh:

• àm ri atharrachadh na h-ola ann an siostam agus sùil a chumail air ìre;
• àm gu àm sgrùdadh a dhèanamh air a 'fuarachadh an t-siostam airson stad a chur overheating;
• a 'feuchainn ri brath a ghabhail air 513th socair.

All bidh seo na chuideachadh a 'leudachadh beatha grunn charbadan. Gu dearbh, cha bu chòir dhuinn a 'dùnadh an ghabhas dealbhadh lochdan agus saothrachadh easbhaidhean. Tha seo uile a 'tachairt, ach nas trice na 13mh mach à òrdugh sgàth dìth ceart cumail suas. Cuir an àite an connadh, ola agus adhair Criathrag Chan e dìreach cho doirbh. Ach aig an aon àm, tha seo a sìmplidh bidh an gnìomh a leasachadh daineamaigs agus connadh a shàbhaladh.

co-dhùnadh

Eadhon an-diugh, gu math tric air an cur ZMZ-513 UAZ. An dèidh a h-uile dha, tha e an ìre mhath beag, agus glè bheag de eleactronaig. Tha cha mhòr deiseil aonais an dàrna tha e sìmplidh agus neo-fhillte a chumail suas, fiù 's airson Ùr-ionnsaiche motorman. Tha seo charbadan airidh air moladh àrd am measg iomadh dachaigheil eòlaichean. Tha e na iongnadh sam bith, fiù 's an-diugh a' dèanamh taobh a-staigh losgaidh einnseanan a chaidh a mhùthadh beagan. Tha seo co-dhiù a 'sealltainn comas mòr. An dèidh a h-uile fios a dh'fhàillig a 'phròiseict, cha toir duine a leasachadh.

Aig an aon àm feumaidh sinn a 'tuigsinn gur tric càileachd dachaigheil co-phàirtean, is pàirtean leithid pistons, blocaichean is barrachd, a' fàgail mòran ri miannachadh. Uime sin, tha cuid de cheàrnaidhean cèin a cheannach bho luchd-dèanaidh. Tha seo a bharrachd a 'cur ri càileachd an co-chruinneachadh agus einnsean earbsachd. Tha cleachdadh na nuadh-uidheam fèin-obrachail cuideachd a 'cluich gu mòr an sàs.

Anns an fharsaingeachd, ZMZ-513 engine, na feartan a tha sinn air am meas airidh air aire. Ma tha thu ag obair chumhachd ceart, nach eil nas fhaide na tha ceadaichte luchdan, a 'faicinn na modhan-obrach a thaobh seirbheis, an uair sin bidh e a' frithealadh dileas airson ùine fhada. Ma thig e àm nuair a dh'fheumas tu mòr-chàradh, chan eil dad ceàrr le sin. Pàirtean a 'cosg sa chùis seo chan eil e coltach a bhith còrr is 15 mìle rubles.