Engine ZMZ-410:-chomharrachaidhean, iomradh agus lèirmheasan

Zavolzhye Engine Plant, a chaidh a stèidheachadh air ais ann an 1958, air a dhèanamh thairis air 15 millean fineachan. Motors seachad Ulyanovsk agus Gorky Pavlovsk Bus Plant. Am measg dh'fhàs motairean a dhèanamh ZMZ-410. Cumhachd aonad seo, a tha air fhoillseachadh air carbadan le àrd permeability, a tha gu math inntinneach feartan. Nach coimhead air na prìomh feartan dealbhaidh, buannachdan agus eas-bhuannachdan a-mh 410 charbadan.

fiosrachadh coitcheann

ZMZ-410 - 402 ath-dhealbhadh a-mh. Air ainmeil airson sìmplidheachd, earbsachd ann an obrachadh agus cumail suas glè bheag feum. Ach, thar ùine, einnsean seo a dhol à cleachdadh, mar sin, chaidh co-dhùnadh a leasachadh nas nuadh-chumhachd a bhiodh mar earbsach. 'S e sin carson ZMZ-togail 410 coltach ris an charbadan mu 402.

Ach aig an aon àm a bha na h-innleadairean dùbhlan gus àrdachadh a thoirt air comas na aonad cumhachd. Gus seo a dhèanamh, tha sinn an leasachadh ùr aonad ZMZ-siolandairean 410 à tiona. Bha fa-near gun robh an loga bacaidh stuth - almain alloy, iarann cumte muinchill a bha air a dhinneadh a-steach e. Cuideachd, tha grunn luchd-leasachaidh ath-dhealbhadh piston cumadh. Anns a 'chòrr de charbadan seo dealbhadh coltach ris an 402 modail powertrain ZMZ.

Sònrachaidhean-ZMZ 410

Tha tomhas-lìonaidh an t-siolandair 410 'S e 2,89 liotair. Mar so a chur cumhachd - 96 each-chumhachd aig crankshaft Gaoithe - 3500 rev / mion .. Teòthachd as àirde tron Torc a choileanadh aig cuairteachaidh tricead an crankshaft mu 2500. / 201 uairean a tha NM. Gu dearbh, 'se seo clasaig ceithir-sreath, a tha air a chomharrachadh le eil làthaireachd sam bith dealbhadh frills.

-Iseanan, mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, a 'meudachadh sruth a' meudachadh cumhachd. Thollaidh seo charbadan 100 mm agus piston bhuille a dh'fhaid - 92 mm. Chleachd gas sgaoileadh uidheamachd OHV le dà bhalbh gach siolandair. Ceist a 'stealladh an t-siostam aig an àm cha robh a' dol, mar sin chruinnicheadh an taobh a-staigh losgaidh einnsean carburetor K-151TS. seirbheis charbadan beatha tha e mu 200,000 cilemeatair le deagh àm a 'cumail suas, lubrication càileachd, agus aonais àrdachadh mòr.

modail soirbheachail

Tha e sàbhailte a ràdh gu bheil san fharsaingeachd, modail a thionndaidh a mach gu math soirbheachail. An dèidh coileanadh nan einnseanan-ZMZ 410 aig an àm sin bha e fìor mhath. Carbureted einnsean le prìne riarachadh airson ùine mhòr an Ignition bha air obrachadh mar phàirt de bhuidheann UAZ càraichean. Factaraidh Motor sònrachadh - ZMZ4104.10.

Tha soirbheas a 'mhodail seo tha e comasach a' bruidhinn air sgàth na h-uile an àm a chaidh a leasachadh mu 15 mion-atharrachaidhean seo aonad cumhachd. A rèir an t-ceannach comharraidhean charbadan tuilleadh a 'cur diofar phàirtean, leithid pumpaichean uisge, sensaran, agus mar sin air. N. Ma tha feum air, a bhith comasach air 410 mionaid àite aig UMP-421 gun atharrachaidhean sam bith. Ach aig an aon àm tha e fa-near gu bheil a 'togail càileachd ann Zavolzhsky einnsean lusan mòran nas àirde na ann an Ulyanovsk. Ged a tha e coltach, cha robh seo a dh'aona ghnothaich airson am modail seo.

-aithghearr Maintenance

Mar-thà fa-near gu h-àrd, tha e gu math sìmplidh charbadan anns a 'dealbhadh, a chomharrachadh le àrd-earbsachd. Ach, airson fad-ùine obrachadh gun mòr-chàradh Feumaidh gèilleadh ri grunn mholaidhean an Dèanadair:

• ag atharrachadh an t-einnsean ola a h-uile 10 000 cilemeatair, a suidheachadh cuideachd ùr-ola Criathrag;
• adjustment dorsan a h-uile 15 000 cilemeatair, a 'Ignition beàrnan smùide bhalbh - 0,4-0,45 mm, gu caolas a' chiad agus an ceathramh siolandairean - 0.35-0.40, an dàrna agus an treas - 0,4-0,45 mm ;
• cumail sùil air an inbhe a 'crankshaft ola ròin, tha e riatanach gus coileanadh a chur an àite gaskets ma dh'fheumar.

Mar a chì sibh, a 'cumail suas an t-einnsean air a lùghdachadh gu beagan gu math sìmplidh a cheuman. Tha seo a 'Lùb e gu math saor agus tha e luath. Ma tha thu a 'gèilleadh ris na riatanasan sin, tha e comasach gu mòr a' leudachadh am beatha na charbadan. Aig an aon àm, neo-ghèilleadh riaghlaidh le cinn-latha airson obair a rèiteachadh agus a chur an àite na h-ola a dh'fhaodas nas lugha seirbheis beatha an taobh a-staigh losgaidh einnsean agus tràth tarraing a-mach 'aige airson às ùr.

ZMZ-410: 'dèanamh lèirmheas air draibhearan

As draibhearan an coimeas ri 410-mh modail Zavolzhsky agus 421 mh Ulyanovsk. Gu math tric, draibhearan nach urrainn dearbhadh an roghainn. Agus an da-rìribh, a thoirt roghainn gu aon no eile aonad cumhachd a tha gu math doirbh. Às dèidh na h-uile, gach aon dhiubh a tha an dà chuid buannachdan agus eas-bhuannachdan. Gabhaibh, mar eisimpleir, UMP-421. 'S e saor àrd-Torc charbadan air bonn Gland camshaft. Tha a drawbacks, mar eisimpleir, cion dhuibh cuideachd.

Aig an aon àm 410 mionaid - nas daoire roghainn, ach tha e nas fheàrr a cheannach. Seo à tiona charbadan le pacadh gland àite. Cuideachd 410 mh nas daoire 421 mh. Anns an fharsaingeachd, tha a 'sìor fhàs draibhearan tionndadh ris an ZMZ-einnsean. Tha e gu cinnteach na trioblaidean aice, ach tha e nas earbsach taobh a-staigh losgaidh einnsean, a tha gu math saor a dhèanamh air ciamar a chumail suas agus a chàradh. Mar sin ma tha roghainn UMP-eadar 421 agus 410 ZMZ-, chan eil teagamh sam bith a thoirt roghainn gu na fhear mu dheireadh.

Tha bunaiteach malfunctions agus na fuasglaidhean aca

"Tinneasan Diseases" 410-mh Chan eil. Ach, le bhith a 'meudachadh na mìltean a' nochdadh a h-uile seòrsa mì-thlachdmhor tàmaill. Beachdaich air na sgàinidhean àbhaisteach aca agus adhbharan:

• Cnoc agus fuaim rè obrachadh an aonad cumhachd. Aig àm nach eil e Ceartaich an tearmach beàrnan bhalbhaichean àm an t-siostam, a tha cuideachd a ghabhas a rèiteach no a 'ceangal slat Bearings a camshaft.
• Meudachadh einnsean crathadh. Dòcha gum feum thu a 'gleusadh an Ignition no a' cothromachadh crank uidheam. Tha cuid de Ignition easbhaidhean den t-siostam.
• Overheating an einnsein. As tric a thachras air sgàth thàinig stad ann an dùinte suidheachadh na thermostat, an air tube ann an siostam fuarachaidh no uisge pumpa malfunction.

Mar as trice, draibhearan dìreach mu choinneamh na duilgheadasan a bhios tric a 'cluich fhathast beagan càraidh. Ann an cuid de chùisean, a 'caitheamh barrachd ola. As tric a tha seo mar thoradh air gu bheil an stuffing sruthadh. Mar sin, thathar a 'moladh a sgrùdadh gu cunbhalach, b'fheàrr anns gach lubricant chur an àite an t-einnsean ann an siostam.

Ciamar a mheudachadh air comas na aonad cumhachd

Tha sinn mu thràth a dheasbad le thu teicnigeach feartan de an t-einnsean-ZMZ 410. Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, einnsean seo tha 98 each-chumhachd. 'S e seo glè mhath thoradh air aig an àm a dhèanamh powertrains. Ach tha e comasach a 'meudachadh an àireamh de "eich" to mu 120. A thuilleadh air sin, modh-obrach seo chan eil feum sam bith atharrachaidhean mòra. Tha e a-mhàin a tha riatanach gus a 'seinn beagan ceuman sìmplidh. Tha a 'chiad cheum a' meudachadh an carburetor diffusers gu 30 mm. An sin a 'suidheachadh an camshaft eile. Faodaidh tu a 'cleachdadh pìos de "Edo einnsean 35' no coltach. Aig an ìre dheireannach de cocurrent a chur smùide pìoba leis an aon trast-thomhas feadh a dh'fhaid.

An dèidh a leithid atharrachaidhean beaga Gheibh mu 20% a bharrachd comas. A 'giùlan a-mach a leithid Innleadaireachd e glè iomchaidh, a chionn' chosgais a leithid de tuning nach eil ro àrd, agus an toradh a bhios follaiseach. Tha e comasach a dhol nas fhaide agus, le bhith ag atharrachadh an àirde an siolandair cheann, a 'meudachadh nan dlùthadh co-mheas an t-einnsean. Nas fhaide tuning nach eil e iomchaidh air sgàth nan àrd chosgais ionmhasail. Suidhich an dinneadair no an roth-uidheam urrainn ach ann an cùis a 'ghluasaid bho na carburetor gu injector, agus seo a' cur feum air àireamh mhòr de atharrachaidhean.

Am bu chòir dhomh seo a ghabhail einnsean?

Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd,-dràsta ZMZ 410 nach eil ri fhaotainn. Gidheadh, leithid dòigh-obrach mar UAZ, agus a stàladh air a 'bhus powerplant seo tighinn dìreach. Gu dearbh, a-nis a tha nas saoire agus earbsach fineachan. Ach aca cumail suas agus gleidheadh a 'cosg mòran nas daoire. 'S e sin carson a tha an-ZMZ 410 faodar a chleachdadh ann an gnìomhachas an àiteachais. Tha e unpretentious, ithe cha mhòr sam bith connadh agus ainneamh a briseadh. Agus ma tha e a 'tachairt, faodaidh e bhith air a chàradh ann an achadh fhosgailte, ge-tà, le eòlas sònraichte.

Gu dearbh, an seo agus tha eas-bhuannachdan, leithid laige piston prìnichean. Tha an fhìrinn gu bheil an luchd-dealbhaidh air barrachd pistons suas ri 100 mm, agus na corragan a tha fhathast an aon rud. Mar sin, uaireannan tha iad a 'briseadh sìos aig an àrd luchdan. Anns a 'chùis seo,' s dòcha fiù 'sgrios nan aonad.

Airson geàrr-chunntas

410 mi-mhodail de einnsean ZMZ Tha àrd-earbsachd, agus corrachachd àrd gu leòr stòras. Ma tha ann an àm airson frithealadh nan einnsean, an sin bithidh e 200,000 cilemeatair, agus 's dòcha fiù' s tuilleadh. Anns a 'chùis seo, tha e comasach a' cluich mòr-chàradh an aonad cumhachd. Seòrsa seo air ath-leasachadh a chosgas sam bith barrachd air 10 000 rubles.

Gu dearbh, a 'cleachdadh a leithid de dh'fhàs motairean ann am bailtean mòra a tha neo-iomchaidh. Cumhachd aonad seo chan eil a 'coinneachadh ri ìrean àrainneachd na Roinn Eòrpa. Tha an dìth na catalytic converter a 'dol gu cronail smùide gasaichean a truailleadh na h-àrainneachd. Airson an adhbhar seo sìmplidh, a 'cleachdadh teicneòlas leithid a tha ceadaichte a-mhàin taobh a-muigh nam prìomh bhailtean mòra. Gu math tric ZMZ-410 a chleachdadh ann an innealradh àiteachais eadar-mheadhanach mhòr-chuid. Ann an cuid de chùisean, an cumhachd seo aonad a chur a-steach air na busaichean beaga agus làraidhean.