Beachdaich air an t-einnsean 402

Tha e doirbh a ràdh nuair a ghairm an t-einnsean fhèin 402. Bha a bh 'ann roimhe a chaidh a thòisich anns na meadhan 50an, bhon a fhuair e math tòrr, a' gabhail a-steach sìmplidheachd agus earbsachd an dealbhadh. Faodaidh càradh a dhèanamh ann an garaids as àbhaist, a bhith bunaiteach seata innealan. Nàdarrach, 402 càradh charbadan feumar dhèanamh air glan àite-obrach, gu h-àraidh ma tha e trom. Feumar a ràdh gun robh a bheatha, ann an coimeas ri aonadan eile dachaigheil, beagan a roiligeadh thairis air 50 000 cilemeatair, mar sin bha e cho measail.

Bhon toiseach a 'dèanamh an t-einnsean 402 air fhoillseachadh air modail de "Volga", agus an uair sin imrich gu "Gazelle", a tha gu math sàmhach taing gu sàr-mhath coileanadh. An seo, chan eil iad air an cuingealachadh ri leabhar de 2.5 liotair agus toradh 100 each-chumhachd. Tha an fhìrinn gu bheil ann le measgachadh an gearbox agus an drochaid, a tha air an cur còmhla aig a 'chàr, an robh e foirfe traction feartan, a tha ann nach eil dòigh air a nochdadh air an caitheamh connaidh. Gu dearbh, mòran a dh'fhaodadh a lorg airson cuibheasachd làraidh 12 liotairean de chonnadh sa cheud cilemeatair - tha e tòrr, ach tha an luchd-seilbh nach do rinn.

Nàdarrach, na shàr charbadan eil a 'tachairt, agus an seo tha drawbacks. As motha - a tha a 'clò-bhualadh air ais cùrsa an t-crankshaft, a tha a' faireachdainn gun robh impregnated le graphite. Nas fhaide, airson neart gu structar, tana umha uèir. Mar sin, nuair a ruigeas e rpm 3000 agus os cionn an t-einnsean dìreach expels-ola, agus mar sin air an ìre gu daonnan a 'cumail sùil air. Tha mòran luchd-seilbh a 'creidsinn gu bheil an t-einnsean 402 urrainn a cheartachadh le bhith a' gabhail àite an gasket bhon eile càr agus am bàgh ann a leth-fuadain ola: mar sin, cuideigin an t-slighe gu obair, cuideigin - no.

Another rud a tha dhìth, air a bheil an charbadan 402, tha e bhalbh uidheam a bheil ìsle location an camshaft. Tha tòrr de briodaidh pàirtean, mar sin a 'cruthachadh an t-slat Pusher tòrr fuaim, agus an droch-dhìol de tearmach seo cron ann an càr na bhalbh fhiach e cuideachd a' toirt iomradh. Air sgàth seo sìor-rèiteachadh nam bhalbhaichean a dhìth. Motor 402 tha comasach air toraidhean fìor mhath. Ach tha e ìosal astar, leithid dealbhadh Tha amannan drùidhteach cuideam. 'S e sin carson innleachdach einnsean 402 ann an dòigh sam bith nach urrainn a bhith air an ainmeachadh.

Man cho bun-stèidh gun robh e daonnan ag iarraidh barrachd ge bith cò mheud e a dh'fhaodadh a bhith. Uime sin, bha mòran luchd-seilbh an "uidheam" a 'feuchainn ri fhaighinn air falbh bhon e barrachd cumhachd, gun sparing eil neart no an t-airgead. A dheagh eisimpleir de seo miann a bh 'air an stàladh na injector air an t-einnsean, a thuilleadh air an Ignition le ZMZ 406, a tha bunaiteach eadar-dhealaichte. Ach tha a h-uile h-oidhirpean seo nach fhiach e, a 'tionndadh a-mach ann an deireadh.

-Oifigeil, an t-einnsean 402 air a thoirt a-mach à riochdachaidh ann an 2006. Chaidh a chur na àite leis an iomradh gu h-àrd-aonad, a surpasses e anns gach dòigh, a thuilleadh, 50 bliadhna - mar mòran airson an aon mhodail. Gu dearbh, tha cuid de atharrachaidhean, an coimeas ri sinnsirean aca bha, bha, ach cha robh iad a bhith iongantach. Ach dè an sin a 'bruidhinn, cuid US companaidhean a chleachdadh fhathast a' dèanamh einnseanan den t-seòrsa seo, agus am fiosrachadh air a lorgar e ann an auto bùth sam bith, ged a bha e bho chionn 7 bliadhna.