Ro-innleachdail bomair itealain Tu-95MS "Bear"

Às dèidh a 'Russian Federation air ath-thòiseachadh a-adhair ro-innleachdail itealain a' giùlan ann an rabhadh a thoirt modh, na meadhanan thòisich a 'nochdadh aithisgean gu bheil an Tu-95MS Tha plèanaichean fhaicinn faisg air an adhair chrìochan na Rìoghachd Aonaichte, Guam, Iapan agus àiteachan eile far roimhe leithid seo de ghnìomh nach robh fa'near. Air Crìochan, ar feachd an adhair, chan eil e air a bhriseadh, ach tha iad a 'tighinn dlùth, tha e air a mheas mar unfriendly giùlan. Uaireannan transadh (chumha) itealaich interceptors de NATO, agus na thachair a rèiteach. A-mhàin aig an àm seo ann an saoghal na sgriubha mhòr bomair "Tu" armailteach cuid de bheachdairean ris an cante "rud". A dh'aindeoin leithid sìos far-ainm, coltas faisg air an eacarsaich sgìre armailtean agus navies de dhùthchannan na naimhdean a dh'fhaodadh a bhith na adhbhar iomagain. Carson?

Tha toiseach an linn de "Hey-bomaichean"

Tu-95MS "Bear" - dìreach de shliochd "itealain-95-1", ghabh a chiad gus an adhair as t-fhoghar 1952. Operation ann as t-samhradh phàirt a thòisich ann an 1956, mun aon mar ann an Ameireaga, a bha ainmeil B-52 a 'giùlan an t-seirbheis an-diugh. Tachartasan a thoiseach àraidh linn ro eachdraidh.

Anns an Lùnastal 1945, an US Feachd an Adhair a dhèanamh dà atamach bhomadh bailtean-mòra Iapanach. Air an airm expediency seo an gnìomh poileataigeach saidheans fhathast argamaid a dhèanamh, ach an saidhgeòlais buaidh, gu dearbh, a chumail. Tha àm na atamach psychosis. Bha Stalin a 'stiùireadh a bha soilleir gu bheil a' call neo-eisimeileachd gun geopolitical aca fhèin niuclasach feachdan an USSR. Anns a 'chùis seo, a' chuid as motha de na bomaichean (tha e air a leasachadh mar-thà) nach eil gu leòr, feumaidh sinn dòigh a lìbhrigeadh. A 'chiad justifiable agus tomhas a ghabhail ann an stiùireadh seo bha suas, "Boeing" B-29 "Stratofortress", tha sinn ris an canar Tu-4. Ann an 1950 thòisich an Cogadh Coirèanais, anns a bheil feachdan a tha mar-thà traidiseanta agus ro-innleachd a dhearbhadh an eisimeil air a 'bhrat-ùrlair bhomaichean a dhèanamh le mòr mòr air, ag itealaich ann an cruthachadh teann. Tha an siostam, ge-tà, nach tug.

Making of "The Bear"

An dèidh coltas an speur ann an Korean itealain Saighdearan Mìg-15 so-leòntachd na B-29 bhanchag. Tha a chothromachadh gun robh an Sòbhieteach itealain-dealbhaidh le an làmhan fhèin a refute na bun-bheachd an niuclasach bomair le piston engine (ie, a 'Tu-4), agus eile bhon Aonadh Sòbhieteach aig an àm sin cha robh. Mar chùis èiginn chaidh stad a chur air an obair a dh'fhaodadh a mhodail de Tu-85 sgàth a obsolescence aig an ìre dealbhaidh. KB AN Tupolev chaidh a shònrachadh a chruthachadh itealan ùr-giùlain svobodnopadayuschih tunna de bhomaichean a dh'fhaodadh a bhith a 'sgèith gu math nas àirde, nas luaithe agus gum biodh barrachd sabaid radius. A chur an gnìomh leithid pròiseact a-mhàin a dh'fhaodadh a bhith a 'cleachdadh roth-einnseanan. Ann am meadhan an 1951 thòisich obair. Le 1952, bha iad soirbheachail, thoradh bha plèana beag le clàr-amais de "95", a ghiùlan chun an raon-adhair a "Zhukovsky" agus chruinnicheadh an sin. Outwardly, tha e cha mhòr nach robh eadar-dhealaichte bho na Tu-95MS bomairean, itealaich an-diugh.

fharsaingeachd schematic

-Diugh cruth "giùlan" (mar a bha e air a ghairm ann an NATO) chan eil e iongantach. Draibheadh clasaigeach, an fuselage cruinn de chrois earrann (mar as trice an co-dhùnadh Tupolev), a sguabadh air sgiath, sredneraspolozhennoe. Surprise eòlaichean tràth anns an leth-chiadan ag adhbharachadh glè fhada nacelle air sgàth àrd-einnsean cumhachd, agus neo-àbhaisteach pàtrain movers. Tha Tu-95MS nach eil uidheamaichte le ceithir (mar a B-17 no B-29) screws agus ochd. Air gach axis de charbadan mhaireannach propeller dà oppositely (Taing gu math inntinneach pàtran gear), deònach na lannan a tha cuideachd a tha mu choinneamh polarity. Mar so tha iad gu cunbhalach a 'stiùireadh an adhair, mar sin a' coileanadh fìor àrd èifeachdas (suas ri 82%). Tha seo a 'fuasgladh a' bhad thug na crìochan de chumhachd air a 'Tu-95MS càileachd ìre faisg air a' turbojet coileanadh.

A bharrachd air sin annasach amannan, toilichte leis an meud agus geoimeatraidh an airframe. Tha a dh'fhaid agus sgiath span - mu 50 meatair. Takeoff Weight - 180 tunna.

Mar airson cuideam na sabaid luchd, aig an àm a bhith a 'gabhail e suim gu 12 tunna, ach ann am pròiseas grinneachadh agus a' leasachadh dealbhadh a thoirt a dh'fhaodadh suas ri 20 an t-(mar a tha Tu-95MS "Bear").

"Out of oisean"

Meudachadh chothroman adhair shiostaman dìon, an dà chuid ann an USSR agus ann an aghaidh arm dùthchannan, mean air mhean a 'lagachadh beachd cleachdadh svobodnopadayuschih bomaichean, gu h-àraidh uidheamaichte spetszaryadom. Tha na Stàitean Aonaichte agus an Aonadh Shòibhiatach aig an àm seo a thoirt gu buil bha ceudan de deagh-chàileachd is maireannach innealan a tha an àireamh de feartan gun choimeas a-adhair (an raon, luaths, a 'giùlan comas). Ann an dealbhachadh is togail tòrr airgid a chosg. Dh'fheumadh iad ùr a lorg cleachdadh. Chan eil fhios aig an robh an smuain a 'cleachdadh bomair ag itealaich mar launcher airson Urchairean Cruise, ach bha i air a sàbhaladh airson a' chlas gu lèir itealan. Mhùthadh Tu-95MS air fàs leithid "air-bataraidh", a dhealbh gus an CD a chur air bhog an neutral sòn, gun tighinn a-steach nàmhaid airspace agus a 'losgadh gu h-obann mar timcheall air an oisean.

sìobhaltaich dreach

Tòiseachadh bho na leth-cheudan (agus ann an cuid de chùisean bho amannan tràithe) bomairean dh'fhàs e seòrsa de "tabhartaiche" luchd-siubhail a 'chabhlach. Iongantas seo as feart an CB AN Tupoleva gu leòr gus cuimhne ainmeil Tu-104, a tha iompachadh sabaid TU-16. Tha an stàit fhada air a bhith a 'beachdachadh air cosgaisean neo-riatanach dealbhadh mhàin sìobhaltaich càraichean, a roghnachadh seach a' cleachdadh deiseil dèanamh dealbh agus a 'fàs cleachdte riutha. Tu-95MS bomairean ruith tòrr nas fhaide na dreachan eile de "95th" Tu-114 luchd-siubhail, mar-thà air seirbheis ann "Aeroflot" agus fiù 's bha ùine a' lìbhrigeadh a 'Rùnaire Coitcheann Khrushchev anns na Stàitean Aonaichte.

fèin-dìon

Tha na 50an agus na 60an feed àitean-gunna uidheamaichte fiù 's plèanaichean a ghiùlan an-12. An-diugh, tha na buill-airm a rèir coltais seann-fhasanta, agus a 'bheachd a bhith a' cleachdadh phlèanaichean canain gus dìon an aghaidh sabaid - naïve. Gidheadh làmhachas-giùlain urchairean Tu-95MS chumail aca inbhe - 23 mm. Anns na tionndaidhean tràth bha barrachd (suas ri sia stocan, 3 dà-siostam). An aghaidh an "air-to-air" urchraichean, tha iad buailteach a cuideachadh, ach bheir cuid cothrom a 'nochdadh Saighdearan ionnsaigh bho chùlaibh leth-chruinne. Aig an lus le dealbhadh canain GS-23, mun aon mar sin a chleachdadh airson an Tu-4, làmhachas uidheam san fharsaingeachd a chomharrachadh le conservatism.

Tha am prìomh bhall-airm

Urchairean Cruise X-55 - prìomh armachadh Tu-95MS. Characteristics of aca fa leth airidh air artaigil, ach an dòigh aca amalachadh a-steach don phlèana an structar tha tùsail agus eireachdail ann an slighe aige fhèin. Sia sligean le sgiathan paisgte, dìreach mar a thoirt thuige a tha suidhichte ann an druma de revolver cur am broinn na fuselage. Às dèidh a chur air bhog aon rocaid air fad taobh a-staigh an t-siostam a tha air an cuairteachadh le 60 ceumannan, agus an ath X-55 deiseil airson sgaradh tro mhòr Boma bàgh.

Underwing phòlaichean (ceithir dhiubh) air a thomhas air crochaidh eadhon deich Urchairean Cruise, itealain payload a 'leigeil a' giùlan a leithid sin de chuideam, ged a lùghdachadh itealaich feartan, a 'meudachadh aerodynamic Slaod agus, mar thoradh air sin, caitheamh connaidh, agus an raon a' lughdachadh.

sgioba-obrach na h-

Tu-95MS - chan as cofhurtail càr. Tha cockpit e gu math dlùth, ged a tha mòran mì-thlachdmhor nithean sònraichte na bu tràithe tionndaidhean, a-nis a stad. Sgioba aghaidh pressurized cabin 'gabhail àite àrd suas an t-fhàradh tro àlaichidh ann an iochdar a' bogha, faisg air beulaibh carragh chassis tro e a 'fàgail air an itealan ann an cùis èiginn. Airson Greasaidh a 'phròiseas a' toirt seòrsa de crios-siubhail, ach Leum Paraisiut sìos e an-còmhnaidh nas cunnartaiche, mar a 'mhòr-chuid de adhair tubaistean a' tachairt aig ìosal àirdean (takeoff agus air tìr). Clach-bhogha mar sin tha e neo-làthaireach.

Cùl pressurized cabin uidheamaichte aca fhèin le àlaichidh. Airson an t-slàinte an tubaist thar na mara Inflatable ràthan a thoirt seachad.

Pilots casaid a thogail mu dheidhinn an àrd- ìre fuaim (einnseanan glè chumhachdach, airson 15 mìle. Liotair. With., Agus screws tha mòr agus tha ochd). Mì-ghoireasach agus taigh-beag. Bu chòir, ge-tà, mathan ann an inntinn a tha ag obair air an dealbhadh an 95th a 'tòiseachadh ann an Stalin linn, nuair a bha a' chùis air goireasachd fhuair iad mòran aire.

dùilean

Aerodrome fad-raon a phlèana, "Engels" ann an Saratov sgìre a thòisich an dèidh a thuit an Aonadh de na prìomh stèidheachadh làraich de 32 aonadan de 90 itealain seo a dhèanamh mion-atharrachadh. Ann an 1992, air a 'cheist "Bears" Tu-95MS a chrìochnachadh. Feartan urchraichean leigeil leis a 'Ministreachd an Dìon a bhith an crochadh air an comas aca a chleachdadh airson co-dhiù deich bliadhna eile.

Flight raon bho 6 gu 10 mìle. Km a 'toirt sabaid comasan ghnèitheach ann plèanaichean a' soirbheachadh ginealaichean. Luathaich suas ri 900 km / s co-ionann ri crìochan na thuirt bomair, B-52 a 'coileanadh dhreuchdan coltach. Dùil ri stàladh air uidheam dealanach cogadh às do àrd "Bear" Fàire gu nàmhaid radar. Tràthail bacadh prolongs seirbheis beatha. Gidheadh, an Tu-dàn 95 airson a dhubhadh às an dèidh mu dheireadh dhiubh a 'ruith a-mach à iomall. Ann an àite a bhios ag èirigh a-steach obrachadh ùr-nodha ro-innleachdail urchraichean.