MAZ 5516. Tha workhorse

Am measg nan diofar Ionad-sgudal làraidhean a tha am measg an fheadhainn as prìomhachas agus iarrtas anns a 'mhargaidh. Tha iarrtas air an son àrd agus gnìomhachadh nach eil fo "ràitheil bàillidh." Obair airson an t-seòrsa teicneòlas a tha daonnan, aig àm sam bith den bhliadhna.

Release làraidhean MAZ 5516 thòisich aig an Minsk Automobile Plant anns na 90an. Meudachadh leabhraichean togail agus astar an leasachadh eaconamaidh margaid an uair sin spionnadh a 'nochdadh sa mhargaidh de bathair Automobile riochdachaidh làraidh le àrd-luchd-giùlan comas agus barrachd einnsean cumhachd.

Comas MAZ 5516 20 tunna. Ach, a rèir càileachd agus staid an rathaid agus air uachdar na h-aimsir crochaidh agus crìochan-obrach nam feartan dealbhaidh a cheadachadh an fhrèam gun sam bith buaidh mhòr air an teicnigeach staid a 'chàr a ghiùlan suas gu 30 tunna bathair. Tha seo a 'dearbhadh an iarrtas nas motha airson an t-seòrsa uidheim.

Tha a 'chiad càraichean far an coimhthional loidhne de MAZ, chan eil ro aestheticism agus chaidh a chruinneachadh air prionnsabal "dad tuilleadh." Tharruing aire an ìre mhath a dhèanamh cabin peantadh agus bodywork MAZ 5516. Sònrachaidhean cuideachd a dh'fhàg mòran ri miannachadh. An toiseach càraichean a dhèanamh le beag-mheud chab do dhràibhearan. Ach, mar a 'còrdadh MAZ 5516, lèirmheasan' mhodail seo a iarrtasan air a 'phàirt de luchd-cleachdaidh a chaidh a ghabhail a-steach, agus a' cruthachadh lusan thòisich atharrachaidhean a dhèanamh air mion-atharrachaidhean de pacaidh an Ionad-sgudal làraidhean le nuadh-cleachdaidh lotaichean.

Mar sin, a 'chùis air a dhol suas gu mòr san fharsaingeachd le làraidh cabin, taobh a-staigh far a bheil aon no dhà leapannan. An àite àbhaisteach, socrach cathair tha a-nis na chathair air a chur air an adhair. Leasachaidhean a dhèanamh ris an taobh a-staigh cockpit àirneis, fuasgladh air na duilgheadasan le fuaim seasgair. Engine teasadair ga dhèanamh nas fhasa a bhith ag obair anns a 'gheamhradh agus ann an obrachadh a' chàir ann an cùmhnantan na tuath. Tha atharrachaidhean a dhèanamh air na h-atharrachaidhean ann an dòigh an àrd-chabhsair lioft, a 'leigeil a dhèanamh trilateral falamhachadh. Mar roghainn, a rèir feuman luchd-cleachdaidh a stèidheachadh teas chorp.

Sònrachaidhean MAZ 5516 daonnan a 'faighinn atharrachadh ann an stiùireadh leasachadh air coileanadh na feartan aig a' chàr. Osbarr YaMZ YaMZ-236 agus 238 (toradh a hp 240 agus 330 fa leth), a bha roimhe a 'toirt seachad ìre, an-dràsta air diofar atharrachaidhean lineup "teaghlach" 5516 seata powertrains iomlanachd a leanas: YMZ 6582.10-einnsean (cumhachd 330 hp) le CPT-YaMZ 2381-02 (YaMZ-239; 9JS135A). Cumhachd aonad seo a 'coinneachadh ri na riatanasan. «Euro - 3" Air modailean MAZ 5516A8-336 agus 5516A8-338 seata powerplant le YaMZ-6581.10 (400 l. C.) Le PPC YaMZ-2391-02 (12JS200TA). Tha atharrachaidhean le powertrains, a 'togail riochdachaidh lus thall thairis.

Prìsean airson càraichean "teaghlach" MAZ 5516 a rèir an atharrachaidh, amalachadh agus ceum nan uidheam teicnigeach agus tha iad ann an raon 2 500 mìle. Rubles.

Reic a dhèanamh le companaidhean, companaidhean agus buidhnean taobh a-staigh reiceadair lìonra de Minsk Automobile Plant. Tha iad suidhichte ann an cha mhòr a h-uile prìomh bhailtean mòra na Russian Federation agus tha iad uidheamaichte le stèiseanan teicnigeach seirbheis agus barantas cumail na carbadan. Comasach air a bhith a 'ceannach an seòrsa seo de theicneòlas air creideas agus fasdaidh. Riaghailtean iasad agus aonta-màil pàighidhean e gu math taitneach, agus, ann am beachd luchd-cleachdaidh, tha e ciallach a dh'fhuireach a h-uile pàighidhean agus a bhith a 'làn-sealbhadair an càr airson 1,5-2 bliadhna ag obair air an làraidh.