Cars Honda Inspire:-chomharrachaidhean agus lèirmheasan

Honda Inspire - càr a thòisich an eachdraidh aige ann an 1989. An uair sin, modail a chaidh an t-ainm beagan diofraichte. 'Se sin - Honda Accord Inspire. Leithid de bheachd air mar a tha e na shanas airson leantainneachd. Ach trì bliadhna an dèidh sin, superfluous facal a dhol à bith an tiotal, agus bha an càr a thòisich a 'foillseachadh fa leth mar mhodail. Fad a h-eachdraidh an càr air a dhol fo tòrr atharrachaidhean, agus tha iad ag iarraidh innse.

a 'tòiseachadh

Mar sin, stèidhichte air Honda Inspire bha e modail a 'Accord, ach tha e eadar-dhealaichte agus nas fhaide chassis le beagan atharrachaidhean ann an taobh a-muigh chorp. Atharrachadh cuideachd an griola.

Tha a 'chiad ghinealach a chaidh fhoillseachadh bho 1992 gu 1995. Mar sin dh'fhàs motairean morghan mar G25A G20A agus chaidh a chleachdadh. A h-uile h-innealan a tha cuideachd uidheamaichte le fèin-ghluasadach tar-chur a-mhàin, agus a thuilleadh air, bha iad air beulaibh-drive. Airson an dachaigh a 'mhargaidh ann an Iapan agus an còrr a' mhodail a dhèanamh fo ainm eadar-dhealaichte. Airson iad, bha e aithnichte mar an t Honda Neart.

an dàrna ginealach

Bho 1995 gu 1998 ann an solas toradh an dàrna ginealach Honda Inspire. Dè a dh'atharraich? An toiseach, tha e a 'cur eile einnsean - S32A. All dh'fhàs motairean lean gu bhith fèin-ghluasadach còmhla sgaoilidh. -Inntinneach, an G25A einnsean air an dàrna ginealach-inneal a chur an sàs ann an dà dhreach. Tha a 'chiad seata iomlan a thàinig gu bhith aithnichte mar "S". B 'e 190 each-chumhachd. Agus anns na h-uile eile Trim ìrean - 180 "eich". Tha e inntinneach gur ann a 'ghinealach roimhe air an stàladh cuideachd ann an 190 aonad-làidir.

Agus fhathast ann an S-pasgaidh eile cuibhle seata (an taobh a bha 205 / 60R15). Fiù 's an tionndadh seo a' bòstadh a stabilizer bhàr. Plus,-leasachaidh atharrachadh dealbhadh an stoc.

Fheadhainn innealan, a chaidh a dèanamh leis an charbadan S32A beairteach seata eadar-dhealaichte. An t-einnsean a leasachadh chompanaidh Iapanach "Honda" innleadairean Ameireaga roinneadh, mar sin tha e cuidhteas fheartan (nuair a crankshaft rotates counterclockwise saighdean). Tha e air a bhith an aon rud 'sa h-uile duine eile. Is e sin, a thionndadh tuathal.

treas ginealach

Tha an loidhne seo de chàraichean a 'dol a-mach bho 1998 gu 2003. Tha e inntinneach gu bheil na modalan sin air an dealbhadh agus air an dèanamh ann an US oifis. 5-siolandair ann an loidhne-einnseanan àite le cumadh-V 6 siolandair-aonadan - leithid J25A agus J32A. Dearbh-uile càraichean a bha uidheamaichte 4-chòmhlan "fèin-obrachail." Cuideachd, an càraichean a bha air beulaibh-drive.

-Inntinneach, an Honda Inspire UA2 bha Analog. Them bha an càr air a dhèanamh le aon chompanaidh. Choisinn e cliù mar Saber. Ann an 2001, modail atharrachadh agus restyled. As atharrachaidhean a bhean taobh a-staigh agus taobh a-muigh. Fios aig gach neach gu bheil an Japanese aig amannan a dh'fheuch ri dhèanamh àlainn iongantach agus càraichean - agus tha iad ga fhaighinn.

Cuideachd, tha a 'fàs tearc ann an modh fèin-ghluasadach agus na criosan-suidheachain ann an cruth a' cur fàilte ùr 3-V6-siolandair-einnsean, a 'cumail smachd coimpiutair. Gu h-àraidh bho aonad seo a 'dol a bhith gu math eaconamach oir aig àrd astar trì siolandairean dhùnadh sìos gu neo-eisimeileach.

Mu cheathramh ghinealach

Còmhradh mu rudeigin, dè Honda Inspire teicnigeach-chomharrachaidhean, chan urrainn dhuinn innse dhuibh mu dheidhinn, an ceathramh ginealach. Tha an naidheachd a chur air ais beagan. Ma tha a 'ghinealach roimhe atharrachadh aig àm air iomadh bliadhna, mu dheireadh a' tighinn a-mach ann an solas mar-thà cha mhòr 13 bliadhna - bho 2003. Uidheamaichte le einnsean modail canar J30A. All tionndaidhean uidheamaichte le 5 còmhlan-"fèin-ghluasadach" agus, gu dearbh, tha na aghaidh-cuibhle.

Gu dearbh, bho àm gu àm a 'ghinealach mu dheireadh modailean a' dol tro cuid de na h-atharrachaidhean, a 'mhòr-mhaise. Coltas an càr air atharrachadh gu mòr bho dheireadh nan ochdadan. An sin b 'e glè shònraichte sedan, agus a-nis tha ea' coimhead cruaidh is stuama. Bha coltas dynamically agus gu luath, agus sònraichte seun a 'toirt sònraichte "sùil" na solais.

Tha modail as mòr-chòrdte

Mar sin, Honda Inspire beachd a fhuair deagh mhòr-chuid, agus chan eil seo na iongnadh. Airson tuigsinn carson a tha am modail seo cho mòr agus a reic, b 'fhiach e sùil air agus e a' bruidhinn a-chomharrachaidhean mionaideach. Smaoinich, mar eisimpleir, dreach 3.5 AT. Aon de na mhòr-chuid a cheannach ann an lineup.

Machine pleases cumhachdach 280-each-chumhachd (a chaidh a shocrachadh air a beulaibh agus transverse), a tha ag obair còmhla ri tar-chur fèin-ghluasadach (5 astaran). Tha an aonad a 'bòstadh sia siolandairean (4 bhalbh, gach) agus a' sgaoileadh connaidh stealladh. Ann an seo àlainn, eireachdail, 4-doras sedan dh'fhaodadh furasta freagarrach chòig dhaoine, fhad 'sa bha fhathast a-staigh fhathast rùm gu leòr.

Car laghach agus gu h-iomlan - cha mhòr còig meatairean (4.96 meatairean, gu bhi dearbh). Le meud an càr coltach ris an Riaghaltas clas sedans. Is e leud a "Honda" 'S e 1845 mm, àirde - 1475. Tha e cuideachd wheelbase àite mòr - 2800 mm. Agus dòigheil talamh fuadach - 145 mm (coileanadh math airson Russian rathaidean).

Tha an tanca connaidh volume - 70 liotairean, nach urrainn ach gàirdeachas a dheanamh. Beulaibh muin neo-eisimeileach as t-earrach crochaidh, chùlaibh - 'S e an aon rud. Dè mu dheidhinn na breicichean? Beulaibh muin disc agus èadhar ghlan agus a chùlaibh - Disc. Uidheam seo tha gaol le mòran air sgàth a 'togail càileachd, coltas, seòmar-suidhe cofhurtail agus dòigheil-chomharrachaidhean.

Ro-shealladh luchd-seilbh

Tha mòran dhaoine a tha an luchd-seilbh carbadan mar an Honda Inspire UC1. Àrd-inneal càileachd, mar sin tha e riatanach gus innse gun robh e air a chur gu dìreach chun an fheadhainn a tha draibhearan a 'dràibheadh air.

Tha a 'chiad rud a chanas daoine - tha e a' fulang. Tha an càr cha mhòr nach eil a 'briseadh sìos, tha e a' dèanamh sàr roghainn mar càr a dh'fhaodas a bhith a 'ruith gach latha le beagan deichean de cilemeatair. Misneachail dràibheadh - buannachd eile. No bancaichean, drioft agus trioblaidean eile - cas a 'dràibheadh tlachd den phròiseas. Plus - sàr soundproofing. Fiù 's an rustle thaidhrichean nach urrainn a bhith air a chluinntinn. Gu dearbh, seo an càr nach eil e airson àrd-astair, agus tha e soilleir nach eil airson na smachdaich na rathaidean, ach airson làitheil UC1 'tighinn a rèir a' dràibheadh.

Agus tha am modail seo cofhurtail, a tha air a chomharrachadh le bhith a h-uile luchd-seilbh. Anns a thaobh sin, tha e gu math snog a bhith ann. Toilichte le suidheachain de dh'àrd-chàileachd fabric Trim ann am Meath, uidheamaichte le dealain-rèitichte, eileagtronaigeach cùirtearan, practaigeach bhòrd, sàr-mhath a 'chuibhle stiùiridh (a ghabhas atharrachadh airson dh'àirde agus ruigsinneachd). Fiù 's dimming sgàthan a tha ri fhaotainn. Agus, gu dearbh, math air ceòl - air leth buannachd. Mar sin a 'chàr Chan eil dona, a' phrìomh rud a 'coimhead thairis air, agus e Mairidh airson iomadh bliadhna ri a mhaighstir.

Tha cosgais de na seann modailean

So càraichean "aois" a tha gu math saor - tha e aithnichte do na h-uile. Agus "Honda" - chan eil ach a-mhàin. Mar eisimpleir, a 'tionndadh a' cosg mu 140 mìle de rubles 1995 (ann an suidheachadh freagarrach). 'S dòcha gum bi seo na co-dhiù daor roghainn de na h-uile. Modail mh 1996 - mu 175 000 rubles. Le t-slighe, an inneal a tha a-mach ann an 1997, a bhios a 'cosg mun aon t-suim. Ach ann an 1998 Thèid tionndadh cosg mòran nas - mu 250 mìle rubles. Like modail 1999 (plus no thoir 10-20 mìle). Tha mu 2000 Version an aon, agus uaireannan fiù 's na bu shaoire. Prìsean, san fharsaingeachd, an àite a bhith mòr, mòran a dh'fhuireach airson an t-airgead a cheannach, mar eisimpleir, a '-sgeulach 124 mh "Mercedes", no rudeigin den "BMW", ach tha e fa leth roghainn de gach motorist. "Honda" - tha e cuideachd math càr.

Prìsean as ùire ghinealach

A 'cheist seo tha barrachd èiginneach, mar iomadh draibhearan co-dhùnadh a cheannach fhathast barrachd ùr chàraichean. Ach bidh iad a 'cosg barrachd. Co-dhiù 400 mìle rubles (ma tha thu ag iarraidh seilbh a ghabhail air a 'chàir, a tha ann an staid mhath). Tha a 'chuid a bu daoire a tha a' mhodail, a chaidh fhoillseachadh an dèidh 2010. Aca urrainn prìs a bhith cho àrd ri 1.3 millean rubles, agus fiù 's tuilleadh. Tha seo - chan dhà no trì cheud mìle airson an aon sùim a tha sibh a ghabhail cuid mhath cèin càr a-mach às a 'bhothan.

Anns an fharsaingeachd, ma tha thu ag iarraidh a bhith na neach-seilbh air a 'chàr, faodaidh sibh a bhith cinnteach - a' ceannach bheir aoibhneas agus a 'char as lugha de dhuilgheadasan. Dìreach a 'ceannach inneal le a ghàirdeanan, b' fhiach e sùil mus cur an cùmhnant airson na seirbheis, agus mar sin cha robh mì-thlachdmhor a chuir iongnadh sam bith ann an riochd gnogadh an einnsein no eile a bhriseadh sìos.