"Bugatti Veyron": teicnigeach-chomharrachaidhean, prìs, lèirmheasan

Sòghail, cumhachdach, daor - na trì prìomh faclan a dh'fhaodas innse seo a 'chàr mar an "Bugatti Veyron". Technical-chomharrachaidhean seo inneal a tha astounding. Agus cha-iongnadh. Tha e hypercar bho an t-saoghail ainmeil chompanaidh nach robh ach o chionn ghoirid bha e na phàirt de dhragh "Volkswagen."

iongantach coileanaidh

Moladh - tha seo a 'faireachdainn a' chàr a tha "Bugatti Veyron". Technical feartan de na rathaidean coltas iongantach ainmhidh. Ann an 2010, an carbad seo air a stèidheachadh iomlan as àirde tron chlàr de luaths (a chruthachadh am measg serially innealan). Agus am figear seo suim gu 431 cilemeatair san uair. Lorg chaidh a chumail ann an July 4, 2010-mh. Ann an 2013, bha e soilleir gun robh an càr a chuir dheth an luaths limiter. Aig sreatha tionndaidhean gu dearbh tha e gnìomhach agus ag obrachadh aig timcheall air 415 km / u. Thathar a 'cunntadh airson bristeadh an lagha, a chionn' modailean a bhith co-ionann ri chèile. Ach fhathast tha am figear seo a 'dol air stailc.

Tha eachdraidh

Càit am bu chòir tòiseachadh air an sgeulachd inntinneach de na "Bugatti Veyron"? Sònrachaidhean - tha seo a 'phrìomh chuspair deasbaid. Tha fear dhiubh air a mhàin a 'smaoineachadh, anmoch anns na 90 a' (ie ann an 1999), an t-saoghail a chaidh thoirt a-steach don inneal-làidir 555 aonad gu 6.3 liotair! Agus tha e bho chionn 16 bliadhna! Tha, àireamh mhòr de nuadh càraichean nach urrainn eadhon a bhith coimeas ri leithid de dh'uile-bhèist rathad! Einnsean seo a chaidh a thogail a rèir foirmle W18 sònraichte. Ach tha e riatanach a bhith a 'bruidhinn mu dheidhinn seo a-rithist. Agus gidheadh - beagan fhaclan mu tràth leasachadh a 'mhodail seo.

Mhòr-chuid de na sgrùdaidhean a tha replete le dhùrachd dealasach a thaobh dealbhadh agus a-staigh. Taobh a-muigh a bhith a 'leasachadh stiùidio Eadailtis ainmeachadh Giorgetto Giugiaro. Chaidh am plana a chruthachadh sporty choltas, ach dealbhachaidh a thionndaidh a mach a dhèanamh an càr nach ionnsaigheach agus fiùghantach, sòghail, exquisite. Ach, beachdan eadar-dhealaichte an seo - tòrr coltas glè còrdadh ris. Tha sealbhadairean ag ràdh gun robh h-uile rud a 'coimhead glè bheairteach, daor, presentable. Agus gu dearbh air an taobh a-staigh. Leather taobh a-staigh, suidheachain cofhurtail, uiread 'sa ghabhas fuincseanach ionnstramaid pannal, math chòmhdach - salon iomlan, agus tha e doirbh a ràdh. Dràibhearan argamaid gu bheil seo air sgàth càr dìreach a 'faireachdainn nach robh a leithid dol a-mach. Agus chan eil iongnadh, oir tha e gu math mòr.

pròiseas a bhith a 'leasachadh

"Bugatti Veyron" aig a bheil mion-chomharrachaidhean fiù 's ann aig deireadh an 90 a ghairm spèis agus dh'fhàs meas leis na bliadhna a' fàs nas fheàrr. Dà bhliadhna an dèidh sin, an t-saoghail Nochd an ro-sreath chàraichean. Ach tha e a 'sìor leasachadh. Agus ann an 2003, an t-saoghail deiseil a nochd càr "Bugatti Veyron Spòrs". Sònrachaidhean supercar bha aig amannan nas fheàrr na a bha ann roimhe.

Engine Chan eil cumhachd eadhon comasach air obrachadh a-mach ceart. Co-dhiù 1 020 "Horses", 'char as motha - 1040. Transmission iongantach - tha e a' dol airson gach astar airson neonitheach ùine (0.2 diog a bh'ann!). Agus taing do na h-uile dà-àl. Fiù 's nuair a leithid a-siostam sgaoilidh toradh singilte Transmission earrann. Tha iad fhèin a faighinn. Odd taisbeanadh cuideachd earrann eile air an aon prionnsabal. Ma tha thu ag iarraidh a dhol a-steach uidheam eile, tha e riatanach a-mhàin airson gluasad faighinn. Bho astar a tha mu thràth a dheasachadh, agus an ùine a chaitheas tu air chan eil e riatanach atharrachadh. Cho luath 'sa tha an càr a' ruighinn 220 km / s, tha e sa bhad a 'fuasgladh an uisgeach modail a choileanadh a talamh fuadach 8.9 ceudameatairean. Còmhla ri àrdachadh seo agus fender, mar sin a 'toirt a dh'fheumar gus smachd a chumail Feachd.

uidheam

Sònrachaidhean "Bugatti Veyron" Tha an co-dhùnadh chan ann a mhàin a rèir an einnsean, ach cuideachd uidheam eile. Bu chòir a bhith mothachail cuideachd. Air an carbad, air uidheamachadh gu tur gun choimeas, èadhar ghlan bhris diosga a dhèanamh de stuth sònraichte - uglekeramiki. A thuilleadh air sin, tha iad uidheamaichte le ochd-piston calipers. Nuair a bha an inneal a 'ruighinn 200 km / s, sgiath gnìomhach rè breiceadh. Tha e mar sheòrsa de adhair breic. Tha e inntinneach gu bheil na taidhrichean Chan làimh lùbach de ghrunn rubair fillidhean. Gus seo a-inneal air a làn stad (ma bha e a 'gluasad aig astar a' char as àirde), tha e a 'cur feum air deich diogan.

Mus do "ceudan" seo ann an càr accelerates 2.5 diog. Suas ri 200 km / s - airson 7.3. Suas ri 300 km / s - airson 16.7 diogan, math suas ri 400 km / h - cha mhòr mionaid (55.6 s). Tha iad seo a-chomharrachaidhean "Bugatti Veyron" Chan e dìreach a thlachd. Tha iad iongantach. Dh'fhòghnas e a 'cuimhneachadh gu bheil cuid de nuadh càraichean suas ri "ceudan" a dh'fhaodadh a bhith sgapte mu 15 diogan.

cosgais

Price agus chomharrachaidhean Bugatti Veyron - an dà chuid as motha de chuspairean a tha inntinneach a bhith a luchd-leantainn a 'chàir. Chan eil feum a bhith a 'smaoineachadh gu bheil fada a thoirt gu buil - a' chàr seo chan eil aig prìs ruigsinneach do h-uile duine. Ann an Roinn Eòrpa, a 'chosgais a' fosgladh "Bugatti Veyron" ann an 2009 bha mu 1.4 millean iùro - agus chan eil e a 'chuairt dheireannach agus chan eil ach a' chiad prìs! Tha a 'chuid as motha a bha dìleas dhan prìs na bu shaoire tionndaidhean còmhla ri cìsean suim gu 1,65 millean iùro. Tha, seo an càr - chan ann airson daoine a tha a 'còrdadh ri cunntadh an airgid.

Exclusive 2008

"Bugatti Veyron": teicnigeach-chomharrachaidhean, prìs, dealbhadh, taobh a-staigh an càr - tha e uile gu math inntinneach agus airidh air aire. Ach, tha beagan spòrs fiosrachadh mu a dh'fheumas a bhith agad. Tha e inntinneach gu bheil an t-saoghail ann an 2008 a thoirt inneal a chruthachadh ann an co-obrachadh le fasan taigh fo ainm Hermes (France). Agus seo an càr ris an t-Bugatti Veyron Fbg par Hermes. Dè tha sònraichte mu dheidhinn? Wheels le 8 dha na spògan, air a dhèanamh de sònraichte lìomhadh alman. Another griola a dhèanamh de solas alloy. Bha iad a 'coimhead coltach ri litrichean H, air uachdar a chèile. Taobh a-staigh uachdar a tha dìreach àlainn. Tha iad air an dèanamh de chàileachd àrd leathair laoigh òga. Ann an dòigh, lorg corporra stoidhle na Frainge fasan taigh. Tha seo, ann an dearbh, tha am feart seo a 'mhodail.

Tha an dreach as ùire de

Mu dheireadh, tha e ag ràdh fhiach beagan fhaclan mu dheidhinn an tionndadh de toiseach 2010 aig. 'S e seo fiù' s nas cumhachdaiche agus presentable Bugatti Veyron. Sealladh farsaing de fheartan an carbad urrainn dhomh sealltainn seo dhan làn. Ach chan eil e gu leòr airson a 'faireachdainn a h-uile ceannas an inneil. 1200 each-chumhachd - iongantach figear. An t-einnsean a dh'fhàs nas cumhachdaiche aig 200 hp. a., ann an coimeas ri modail roimhe! Turbonagnetali a bhith air an ùrachadh, plus a h-uile leasachaidh air ath-ùrachadh a dhèanamh agus barrachd intercooler, a 'cur an coileanadh. tha iad cuideachd a 'leasachadh mòr aerodynamic coileanadh. Ged a tha, a 'coimhead aig an tionndadh roimhe, fhiosta nan seasamh air a' cheist: "Far a bheil nas fheàrr?" Ach saothrachaidh air a bhith a 'fuireach a-mhàin ann an 2014. Chaidh an uair sin stad air a 'saoradh a' mhodail seo.

Mu dheireadh b 'fhiach e ri innse no dhà de phuingean inntinneach. Mar eisimpleir, deich nail air a chur an sàs airson a 'fuarachadh an charbadan. Agus a h-uile modailean de chàraichean a tha, a thuilleadh air an inbhe Ignition key, eile. Tha e riatanach gu translate an hypercar ann an àrd-astar modh còmhdhail. Tha an dàrna, a thachair, a tha 'stad aig na chomharra de 375 km / u. Aon rud - seo an càr nach eil airson na Ruis rathaidean agus stopadh trafaig ann.