Airplane Yak-36: sònrachaidhean agus dealbhan

Tha togail phlèanaichean Sòbhieteach na adhbhar pròis, chan ann a-mhàin air falbh bhon mhapa den Aonadh Shobhietach, ach cuideachd innleadairean ùra a tha nan oighre do na daoine a bha ainmeil. Tha an aiste seo bithear a 'bruidhinn mu dheidhinn sònraichte itealan. A 'phlèana seo Yak-36, a bheirear sùil mionaideach air na feartan aca.

Ro-eachdraidheil

Bha an dearbh bheachd air a bhith a 'cruthachadh plèana sònraichte a bhiodh a' toirt air falbh gu dìreach agus a 'tighinn air tìr fada mus deach a' phlèana a chruthachadh agus a thoirt gu buil ann an cruth heileacoptair. Chaidh an aon phlèana a chruthachadh le caractaran coltach ri heileacoptair a tharraing air falbh airson iomadh bliadhna. B 'e am prìomh adhbhar airson dàil ann a bhith a' cruthachadh soitheach den leithid gu robh cuideam sònraichte gach lùth cumhachd ro mhòr agus gum biodh an cumhachd beag. Mar thoradh, an-dhùnaidh a 'chùis a ghluasad a-mhàin anns na 1940an, nuair a chunnaic an t-saoghail turbojets. Bho smaoineachadh einnseanaireachd agus deuchainnean aig an ionad mus do chruthaich an plèana seo ùine co-ionann ri dà dheicheadan.

Ùghdaran

B 'e innleadair air a bheil Shulikov aon de na luchd-tòiseachaidh a bha a' togail an itealain seo air adhart, a mhol ann an 1947 gun robh inneal turbojet (TRD) air a chleachdadh ann an rothair sònraichte, a chaidh a chuir air bòrd Yak-36 an dèidh sin.

An ceann greis às dèidh sin, dhealbhaich an dealbhadair Shcherbakov am pròiseact agus thòisich e air deuchainn a dhèanamh air modail an itealain air a 'phutan itealaich, a thug a-mach gu h-ìseal agus nach robh sgiath aige, ach bha e air a uidheamachadh le innealan roth-rothaireachd rothlach air uachdar na h-innealan fuselage. Ach dh 'adhbhraich easpa na sgèithe stoirm ann an cor na h-àrainneachd einnseanaireachd, a chuir crìoch air leantainneachd a' phròiseict seo.

Biùro Dealbhaidh Yakovlev

B 'e OKB-115 an sgioba as soirbheachaile, a bha an sàs ann a bhith a' cruthachadh phlèanaichean gu dìreach, agus an stiùiriche air an robh an t-ainm ainmeil Alexander Sergeevich Yakovlev. Mhol an einnseanair seo ann an 1960 leasachadh an Yak-104. Air a 'phlèana seo bhathas an dùil dà einnsean èiginneach P19-300 a stàladh, a bha ri chleachdadh mar eileamaidean togail agus gluasad. B 'e an t-iasg 1600 kgf. B 'fheudar dhan motair togail aon mot. Bha an luchd-leasachaidh a 'dealbhadh gum biodh a' chàr a 'siubhal gu luath aig 550 km / h agus ag èirigh gu àirde de 10,000 meatair le mòr-itealan de 2,800 cileagram agus tèarmann connadh 600-kilogram. Aig an aon àm, bhiodh an raon itealain 500 cilemeatair, agus b 'e uair a thìde agus deich mionaidean a bh' ann.

Pròiseact Yak-B

Anns a 'Ghiblean 1961, dh' aontaich Comhairle nam Ministearan dreachd iomlan airson a bhith a 'cruthachadh plèana bomair singilte le paidhir de dh'einnseanan P21-300 (gach 5,000 kgf de chuideam). Bha seo mar-thà an Yak-36. B 'e luath-itealaich de 1100-1200 km / h aig àirde 1000 meatair a bh' anns an t-soitheach. Aig an aon àm, cha bu chòir cuideam a bhith aig barrachd air 9,150 cileagram.

Airson leasachadh nas luaithe air an t-siostam smachdachaidh agus an t-siostam smachd, a 'dèanamh sgrùdadh air dè cho math' sa tha am putan rothlach Yak-36, chaidh molaidhean a dhèanamh gus deuchainnean a dhèanamh air prototype a 'bhomair leis na h-einnseanan turbojet a th' ann mar-thà P21-300, far am biodh an clàr-amais fiadhaich 4200 kgf. Ann an co-shìnte, thugadh seachad innealan rothair air an inneal. Chaidh an sgrìobhainn seo fhoillseachadh air 30 Dàmhair 1961.

Bha leasachadh an Yak-36 air a stiùireadh le S. G. Mordovin. Bha innleadairean cuideachd an sàs ann: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev, Gorshkov.

Sruth-obrach

Chaidh cruthachadh air plèana ginealach ùr a chumail aig àm far am faodadh an Rìoghachd Aonaichte plèana leithid seo a dhèanamh mar-thà, Harrier, a bha air a uidheamachadh le einnsean turbo singilte agus dà phaidhir de lòin tionndaidh. Ach, chaidh innleadairean Sòbhieteach air an rathad, rudeigin eadar-dhealaichte bhon taobh an iar.

A 'beachdachadh air adhbhar a' phlèana Yak-36 agus dè na h-einnseanan a bha e air a uidheamachadh, chan eil e na iongnadh gun deach earrannan sròn is earball de chiùlan a 'chàir a chuir a-steach. Dh'fheumadh aon dhiubh a bhith air a chuir air adhart aig bàr gu math fada. Agus a h-uile càil seach nach b 'e obair nan seòladairean seo a-mhàin smachd a chumail air riaghladh plèanaichean ann am modhan gluasadach, ach cuideachd gus dèanamh cinnteach gum biodh cothromachadh cothromach aig an t-soithich fhad' sa bha e a 'gluasad gu ìre. A thaobh nan einnseanan fhèin, chaidh an cur air sròn a 'phlèana, agus chaidh na teintean a chur aig cridhe domhantachd an Yak-36.

Feartan an inneil

Tha an rèiteachadh a chaidh a mhìneachadh mu dhràibhear cumhachd an itealain air adhbhrachadh gu feumar sèise seòrsa rothair a chleachdadh le taic aon-chuibhle air an t-sròin agus taic dà-chuibhle aig a 'chùl. Chaidh taic a thoirt dha na sgiathan air an taobh mu choinneimh an itealaich Yak-36, agus bha iad suidhichte anns na sìthichean. Air a 'cheart cheart, chaidh cuibhreann èiginn èiginn a chuir a-steach le sensors sònraichte airson ceàrnan sleamhnachaidh agus ionnsaigh. Bha an dealbhachadh fìor mhath de phlèanaichean air a 'phlèanaichean sin: bha an fhuselage air a dhèanamh leth-fhàsach, agus bha sglèatan sparra air a uidheamachadh le flaps.

Tèarainteachd

Le bhith a 'leasachadh an Yak-36, agus tha an dealbh air a thoirt seachad san artaigil, cha robh fios aig na h-innleadairean dè a bhiodh an soitheach a' giùlain nuair a bhiodh iad a 'falbh (bhiodh e a' tuiteam bho chèile nuair a bhiodh iad a 'falbh, no gun toireadh suidheachaidhean cumhachd maoineachaidh eile). A thaobh seo, gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd a 'phìleat ann an diofar chùisean, chaidh inneal dìon èiginn a thoirt don phlèana. Cuideachd, bha siostam de smachd iomlan fèin-ghluasadach aig an itealan aig astar an itealaich, a 'cumail ri neoni.

Dèanamh agus deuchainn air a 'phlèana

Chaidh a 'chiad ceithir soithichean a thogail ann am factaraidh stèidhichte air Leningradsky Prospekt à Moscow. Bha aon de na plèanaichean sin a 'frithealadh air a' mhodal airson neart. As t-earrach 1963, air àireamh a 'phlèana 36, chaidh deuchainnean a dhèanamh a bha ag amas air tomhas de dhìon einnseanan a dhèanamh an aghaidh a bhith a' dol an sàs san t-sròin san amharc, agus cuideachd deuchainnean stòrais. Air an adhbhar seo, bha plèana ionnsaigh Yak-36 air an uidheamachadh le dà sgiath gas, aon dhiubh air a shuidheachadh air an t-sròin, agus an dàrna fear - mus tòisicheadh an einnsean turbo.

Cha robh an dàrna càr leis an àireamh air bòrd 37 ag obair a-mhàin a 'tighinn air tìr agus a' falbh dheth. An toiseach, bha an àirde leth meatair, agus beagan an dèidh sin bha am figear seo 5 meatairean mar-thà. Airson dà bhliadhna, chaidh 85 trèanadh a chrochadh. Air an 25 Ògmhios, 1963, chaidh an t-soitheach a-steach do thubaist: bha fàisneadh air sgàilean fhad 'sa bha e a' dol air tìr gu dìreach mar thoradh air an sliochd àrd.

Chuidich an treas itealain (àireamh bòrd 38) a bhith a 'sgrùdadh èifeachdas luchd-sgaoilidh nan jet, an siostam fèin-riaghlaidh agus na smachdan a tha suidhichte anns a' phocan. Roghnaich an luchd-leasachaidh ìrean sruth-adhair a leig leis a 'phlèana a bhith seasmhach fhad' sa bha iad a 'tilgeil agus a' dèanamh a 'chàir gu lèir fo smachd a' phìleat.

Duilgheadasan comharraichte

Mar a sheall cleachdaidhean, b 'e an rud as duilghe a bhith a' cur a-steach an ionnsaigh dìreach. Bha beachdan eadar-dhealaichte aig dà phìleat deuchainn mun phlèana. Mar sin, bha am pìleat Garnaev a 'creidsinn nach bu chòir an cur air tìr a dhèanamh ach air seòrsa heileacoptair, is e sin, dh'fheumadh a' chàr a bhith air a chur bho àirde mhòr le ath-phàigheadh tòiseachaidh de astar gluasad. Mar sin, bha beachd eadar-dhealaichte aig a 'phìleat Mukhin. Thuirt e gu bheil taic anns an heileacoptair air a sholarachadh leis an rotor, fhad 's a tha e air an Yak-36 tha an obair seo aig diofar ìrean de itealaich air a chumail cinnteach le sgiathan sgiathan agus gas nan einnseanan. Uime sin, tha e riatanach beachdachadh àm gluasad an lioft bhon sgiath dìreach don aonad cumhachd. Agus mar sin dh'fheumte an t-uachdaran a thomhas a rèir an comharraiche àirde, a bhiodh a 'freagairt ri àirde an trafaic ann an cearcall. Mar thoradh air an sin, b 'e Mukhin a bha ceart.

Deuchainn itealaich

Bhathas a 'dèanamh an Yak-36 ann an àirde leth mheatair os cionn an t-slat, a chaidh a dhùnadh le gràinneag stàilinn. Chaidh seo a dhèanamh gus lùghdachadh a thoirt air an ìre a bha a 'cur bacadh air innealan gas. Ge-tà, a 'dèanamh cinnteach gu bheil an t-soitheach a tha comasach air a bhith a' toirt air falbh dìreach às a 'grating luath thrèigsinn agus ghluais air cruaidh bhun-uachdar. Agus an seo bha duilgheadasan ann. Aig an àm a bhris an sgàilean air falbh bhon raon-laighe, thòisich am plèana a 'crìonadh gu brùideil agus thuit e air an taobh. Aig an aon àm ri seo, cha robh cumhachd nan gasgaichean gu math dona.

Gus faighinn a-mach dè an t-inneal a bh 'aig na h-einnseanan, dh'fheumadh an itealan a shuidheachadh air na sgàilean. Ghluais luchd-dealbhaidh nan cuid sgrùdaidhean gu math slaodach, cha mhòr aig astar seilg. Uaireannan thachair e gu robh plèana ioma-fhillte a 'sreap san adhar gus nach do rinn e gu mòr ri òrdugh a' phìleat. Bha an plèana comasach nuair a bha e comasach casg a chur air sruthadh gas a-steach don inneal glacadh-adhair. Bha seo a 'ciallachadh gun deach an t-inneal a chuir a-steach dhan talamh agus gun robh e smachdach.

A 'chiad turas

Is e an Yak-36, aig a bheil eachdraidh bho chionn còrr is deichead, a 'chiad fhear a rinn itealan iomlan air 27 Iuchar 1964. Ach, airson an soitheach a thogail a-steach don adhar, rinn Mukhin an t-àite agus an ruith, oir cha robh duine air a ràdh gu robh e giùlan san adhar. Gu math coltach, bha e an dèidh an deuchainn seo gun deach na trì càraichean atharrachadh, a chaidh a chrìochnachadh ann an stàladh dà cheòl ventral air gach fear dhiubh.

Dà mhìos às deidh sin, chaidh a 'chiad phìob làn den phlèana a chumail. Rinn Mukhin an uidheam a-mach cho mòr 's gun tug e cothrom dha fhèin làmh smachd a thilgeil aig an àm seo de itealaich, agus bha am plèana a' crochadh an àite gun dragh sam bith.

Chaidh a h-uile càil gu robh e comasach tursan làn-fhillte a dhèanamh. Ach, airson seo a dhèanamh, dh'fheumadh mi a bhith ag obair gu cruaidh airson bliadhna eile gu leth. Air an 7mh den Ghearran 1966, rinn Mukhin gearradh dìreach, rinn e itealaich air slighe cuairte agus bòrd e air plèana. Air a 'Mhàirt 24, rinn am pìleat grèim dhìreach dìreach, itealan cruinn agus tuirig dìreach. Is e an latha an-diugh a thathas a 'meas mar cheann-là na plèana dachaigheil, aig a bheil comas ann a bhith a' toirt air falbh gu dìreach.

Taisbeanairean teicnigeach

Bha pàigh-pàighidh beag aig an itealan a bha fo chasaid, agus mar sin leasaich am biùro dealbhaidh modail Yak-36M ùr-nodha, a fhuair, an dèidh gabhail ri seirbheis, an comharrachadh Yak-38. Bha cruth beagan eadar-dhealaichte aig a 'bhàta ùr, rud a bha gu math nas fheàrr ann an cleachdadh.

Chaidh am plèana Yak-36, na feartan teicnigeach a th 'air an comharrachadh gu h-ìosal, gu bhith na fìor dhuilgheadas ann an gnìomhachas plèanaichean dachaigheil. Mar sin, tha an dàta teignigeach mar a leanas:

• Tha fad an t-soithich 16.4 m.
• Tha rèis nan sgiath 10 m.
• Is e àirde a 'chàir 4.3 m.
• Tha farsaingeachd an sgèith 17 cilemeatair ceàrnagach. M.
• Is e cuideam an t-soithich fhalamh 5400 kg.
• Is e an cuideam togail 9400 kg.
• Tha an einnsean 2 × ТРД Р27В-300.
• A 'giùlan sgoltadh - 2 x 5000 kgf.
• Is e an astar cuingealachaidh aig an àirde 1100 km / h.
• Is e 900 astar / astar as àirde a tha faisg air an talamh.
• Is e an fìor mhullach 11,000 m.
• Sgioba - 1 neach.
• Armachd - luchdaich a 'lughdachadh suas gu 2000 kg. UR air-a-air P-60M, NUR, bomaichean.

Modal trèanaidh

Chaidh an itealan Yak-18T a leasachadh air ais ann an 1964. Rè na bliadhnaichean a chaidh a chleachdadh, chaidh beagan atharrachaidhean a dhèanamh, agus ann an 2006, dh 'aontaich riaghaltas Chaidreachas na Ruise a bhith a' toirt air adhart riochdachadh sreathach de Yak-18T (sreath 36). Tha am plèana seo air a chleachdadh ann an trèanadh airson trèanadh dhaidlean oilthighean.

Tha na feartan a leanas aig Yak-18T 36-sreath:

• Tha e air a uidheamachadh le propeller adhair trì-lannan den t-sreath AB-803-1-K.
• Chaidh atharrachadh mòr a dhèanamh air a 'phannal ionnsramaid.
• Chaidh an raon de itealan fìor àrdachadh agus chaidh tancaichean a bharrachd de 180 liotair a h-uile an dà chuid a chur suas.
• Tha na dorsan anns a 'phocan air an sgeadachadh.
• Tha an siostam teasachaidh air a neartachadh (tha an dàrna caomhnairear air a stàladh).
• Chaidh a 'bhalla-teine a dhèanamh de stàilinn gun stam.
• Connadh a chaidh a chleachdadh - gasoline "Premium-95".

Chaidh an plèana seo a thaisbeanadh aig diofar thaisbeanaidhean eadar-nàiseanta de uidheamachd adhair (MAKS-2007 agus MAKS-2009).

Stèidhich na riaghailtean gum bu chòir an itealan seo obrachadh gun tubaist gu 3,500 uair a thìde no 15,000 air falbh gun srianadh mìosachain sam bith.