Fokker-100 - aon de na plèanaichean as coitianta san Roinn Eòrpa

Tha an adhair Fokker-100 na phlèana luchd-siubhail meadhan-raon, a chaidh a leasachadh leis a 'chompanaidh den aon ainm bhon Òlaind. Anns an Roinn Eòrpa, thathas den bheachd gur e seo am fear as cumanta. Tha e air a dhealbhadh airson itealan beaga agus meadhanach-astar, mar sin tha e air a chleachdadh gu farsaing airson còmhdhail cunbhalach eadar mòr-bhailtean na Roinn Eòrpa. Mìnich gum faod an t-inneal-adhair seo a bhith a 'còrdadh gu mòr ri obair eaconamach agus tomhasan beaga.

Tòiseachadh riochdachaidh

Anns an t-Samhain 1983, chaidh am pròiseas dealbhaidh Fokker-100 a chur air bhog gu h-oifigeil. Sheall fios air ais bho riochdairean bho chompanaidhean a chleachd a bhith a 'cleachdadh plèanaichean bhon neach-dèanamh seo roimhe gur e a' phrìomh riatanas airson an ùbhlachd a bhith a 'lughdachadh a' chonnaidh. A thaobh seo, tha einnseanairean air an sgiath a leasachadh le bhith a 'cleachdadh ìomhaigh fìor èifeachdach a thaobh a bhith air a dhealbh air a shon. Tha am beachd seo air meudachadh mòr a dhèanamh air feartan siubhal a 'chàir.

Ann an 1987, chaidh am plèana Fokker-100 seachad teisteanas èigneachail anns an Òlaind, agus dà bhliadhna an dèidh sin - agus anns na SA. Is e fìrinn inntinneach a th 'ann gu dìreach air sgàth a' mhodail seo, gun robh aig an neach-dèanaidh ainmeil Ameireagaidh Boeing a dhreuchd a leigeil dheth le bhith a 'cruthachadh a loidhne-lann fhèin, air a dhealbhadh gus 100 duine a ghiùlain. Is e a 'chùis seo gun do rinn na prìomh chompanaidhean Ameireaganach an roghainn airson fàilte a thoirt air plèana na h-Òlaind, a thòisich an t-seirbheis àbhaisteach dha na Stàitean Aonaichte sa Ghearran 1988.

Cùl-eachdraidh eachdraidheil

Chaidh an t-inneal air a mheasadh an toiseach mar Super F-28. Le dealbhadh agus cruth, bha e coltach gu làidir ris a 'mhodail Caidreachas F-28. A bharrachd air an sin, chaidh beachdachadh air a 'cheist mu iasadachadh cuid de na fuasglaidhean bho dhreach F-29. Anns a 'chùis seo, tha sinn a' bruidhinn mu shuidheachadh nan einnseanan fo na sgiathan air na pylons. Ge b 'e dè a bhiodh ann, shocraich na dealbhadairean air cruth roinn earball an fhuselage. Mar thoradh air an sin, thug e cothrom nas èifeachdaiche de na buannachdan a bha aig an sgiath leasaichte. Taing dha seo, thàinig an itealan gu bhith na bu shàmhaiche agus na bu shàmhaiche. Ghabh riochdairean bho chompanaidh Bhreatainn "Short" agus companaidh na Gearmailt "Deutsche Aerospace" pàirt anns an leasachadh. Chaidh a 'chiad deuchainnean air falbh bhon ùirsgeul a dhèanamh aig deireadh an t-Samhain 1986.

An dèidh dha teisteanas Fokker-100 a dhol seachad, stèidhte chaidh modhan 70-seat a leasachadh, ris an canar Fokker-70. Greis an dèidh sin, thòisich innleadairean cuideachd air dreach a chruthachadh le fuselage leudaichte agus modairean nas cumhachdaiche. B 'e Fokker-130 a bh' air a 'phròiseact. Chaidh an t-inneal-adhair seo a dhealbhadh gus siubhal luchd-siubhail san àireamh bho 116 gu 137. A thuilleadh air a h-uile càil seo, fhuair companaidhean adhair cothrom cothrom a thoirt do mhodail luchd-siubhail agus luchd-siubhail Fokker-100QC, a bha comasach air suas ri aon-deug inneal-siubhail den LD3.

Siostaman smachd agus sàbhailteachd

Tha ìre àrd de earbsa agus gèilleadh aig na sreathan sàbhailteachd a th 'aig an adhair Fokker-100. Tha seo air a choileanadh tro bhith a 'cleachdadh uidheamachd àrd-inbhe. Gu h-àraid, an seo tha seata de EFIS branda avionics digiteach, a tha air a dhèanamh le companaidh Ameireaganach Collins. Tha e a 'freagairt ris an inbhe ARINC 700. Tha am fiosrachadh uile co-cheangailte ri parameters itealaich, obrachadh innealan agus siostaman air-bòrd eile anns a' mhodal, air a thaisbeanadh air sia monaidhean dathte anns a 'phocan. A thuilleadh air an sin, tha an Fokker-100 air a uidheamachadh le siostam airson breithneachadh a dhèanamh air staid nan siostaman uile.

Cùisean

Tha gach plèana a 'cleachdadh dà turbojet einnseanan le cumhachd Rolls Royce-brand Tatha Mk.620 no Tatha Mk.650-15. Is e an stròc air gach aon dhiubh 6290 kgf agus 6850 kgf fa leth. Tha astar na turasachd airson a 'mhodail seo air a shuidheachadh aig 855 km / h, agus tha an raon itealaich fo chumadh an luchd-obrach as àirde 2390 cilemeatair. Tha fad iomlan an itealain 35.5 m, agus tha rèis nan sgiathan 28.8 m. Is e an t-inneal togail 45810 tunna.

Feartan taobh a-staigh

Gu h-iomlan tha 43 ciadameatair de leud anns na suidheachain uile anns a 'bhothan. A thaobh an astar eadar sreathan, tha e coltach ris a 'chuid as motha de mhodailean clas eaconamaidh. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil e tòrr nas cofhurtail suidhe air taobh chlì Fokker-100. Tha an cruth taobh a-staigh gu h-ìosal na dhearbhadh beò air seo. Mar a chì thu san dealbh, san taobh seo tha dà earrann, agus air an làimh dheis - trì.

Tha a 'chiad sreath air a chomharrachadh le làthaireachd nas motha, a tha ceangailte ri astar air falbh bhon sgaradh. A thuilleadh air an sin, is e a 'bhuannachd a th' ann cuideachd gu bheil beulaibh luchd-siubhail na suidhe a 'tilgeil air ais cùl a chathair. Ach, tha aon dhuilgheadas an seo, ceangailte ris na togalaichean dùin bhon chidsin air bòrd. Air sgàth an àite faisg air na h-achaidhean èiginn, tha cùl-suidheachain an aonamh agus an dara clàr deug glaiste. Nas fhaisge air pàirt an earbaill tha fuaim làidir de na h-einnseanan. Mu ghoireasan sam bith do luchd-siubhail a tha nan suidhe air an sreath mu dheireadh (22nd), chan urrainn dhut bruidhinn idir. Is e an fhìrinn gu bheil cùl nan cathraichean an seo a 'gabhail a-steach am broinn balla an taigh-beag, am measg rudan eile. Ach, mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, chan eil na h-innealan-adhair sin a 'itealaich astar fada, agus mar sin cha bhith an duilgheadas mì-ghoireasach fada. A thaobh nan àiteachan as cofhurtail, tha iad anns a 'cheathramh sreath deug.