Euro 2 einnsean KamAZ: feartan, a ghabhas malfunctions

Kama Automobile Plant chaidh a stèidheachadh ann an 1976. Anns na tràth-bhliadhnaichean de na lusan a dhèanamh trom togail uidheamachd agus bho 8 gu 20 tunna. Tha a 'chiad Kamaz, a tha far na loidhne - tha seo a' mhodail 5320. Tha e ùidheil gun an t-einnsean a chaidh a dhealbh bho thùs sònraichte airson uidheam throm a seo. Nach toir sinn sùil air an t-einnsean-KamAZ Euro 2, a obrachaidh feartan, càradh, prìomh sgàinidhean agus na fuasglaidhean aca.

Sealladh farsaing

Dìreach ag iarraidh a bhith mothachail gu bheil a 'chuid as motha a' còrdadh einnsean thèid a dheasbad anns an aiste seo - 740 mh. Tha àireamh mhòr de mhion-atharraichidhean, a tha eadar-dhealaichte nam measg fhèin uaireannan a-mhàin Eòrpach ìrean àrainneachd. Tha sinn cuideachd a 'beachdachadh air an 740 mh Euro-2 einnsean.

Tha e doirbh ri cuimhneachadh an ainm gach einnsean. Mar eisimpleir, leis an charbadan KamAz 740-210 (260) am measg draibhearan nas fheàrr ris an canar KamAz Euro 2 (3,4), far a bheil an meuran-aireamh mu dheireadh a 'sealltainn an tomhas de an aonad cumhachd. Ma tha feum air, tha na bùird-chomharrachaidhean leis an lorg thu an làimh dheis charbadan gu sònraichte Eòrpach ìre. Uill, a-nis tiugainn agus a 'coimhead air adhart aig a' fiosrachadh bunaiteach air an 740 mh ICE.

Tha e feumail fios a bhith agad

Mar a tha mar-thà air an ainmeachadh gu h-àrd, a '740 mh-- a tha gu math cumanta a-seòrsa Motors. Tha a 'chiad loidhne an taobh a-staigh losgaidh B' e einnsean 740 V8. Mar sin, an litir V a 'sealltainn gu bheil na siolandairean an rèiteachadh ann an dà shreath, agus a' cheàrn eadar iad nas lugha na 90 ceuman. Tha an cumadh-L Motors. Siolandairean seo cuideachd air an cur ann an dà shreath, ach aig ceàrn faisg air 90 ceum. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil a 'chiad KamAz einnsean 740 (Euro-2) bha leabhar 10.852 ceudameatairean ciùbach. A bharrachd air sin, tha a comas tha e mu 210 each-chumhachd. Tha grunn eile atharrachaidhean an dèidh sin nochd ann an cumhachd raon bho 180 gu 360 liotair. a.

Gu dearbh, an 740-mh nach robh air a chleachdadh air Gasoline agus dìosail connadh. Tha an t-ainm a bha fad mòran bhuannachdan am measg draibhearan "solarium". Tha am prìomh nì a tha air a thaghadh, stèidhichte air an t-seòrsa connadh, - cosgais. Operation nan in-losgaidh einnsean air mòr-lìonaidh dìosail connaidh a 'sàbhaladh airgid air sgàth nas lugha caitheamh. A thuilleadh air sin, tha e prolongs beatha an aonad cumhachd air sgàth nas fheàrr lubrication. Airson luchd-tòiseachaidh, seòrsa seo taobh a-staigh losgaidh B 'e einnsean glè neo-àbhaisteach oir fiù' s an sradag plug Chan eil seo. Sèid measgachadh ag obair leis a 'dlùthadh àrd-mheas. Ma Gasoline einnsean-VAZ 2107 dlùthadh co-mheas co-ionann ri 8, an 740-mh - 17 aonadan.

Tha beagan mu na buannachdan

Ged a tha measgachadh de malfunctions KAMAZ einnsean (Euro 2), tha e a 'beachdachadh air aon de na earbsach am measg dachaigheil. A thuilleadh air sin, chan eil e ro shanntach mu dheidhinn agus tha glè bheag meud. Dealbhadairean Làraich stiùireadh a 'lorg "sweet àite", a thug cead airson tuilleadh leasachadh dealbhadh an charbadan agus mean air mhean a leasachadh.

Gu dearbh, chan eil e a h-uile shochairean, seach gu bheil iad an seo fad an cuideam:

• maintainability;
• ICE eadar pàirtean mòra;
• a 'gèilleadh ris na h-Eòrpa ìrean àrainneachd;
• math gu leòr cumhachd;
• ìosal caitheamh connaidh.

Cuideachd, bu chòir dhuinn iomradh cudromach eile a 'phuing - furasta toiseach ann an Sub-Zero teòthachd. Mar as trice, an diesel einnsean e gu math doirbh a dhèanamh ann an reothadh cruaidh, ach KamAZ tha cumhachdach bataraidh agus starter charbadan. Tha cuideachd làn-ùine taobh a-staigh losgaidh einnsean siostam teasachaidh.

Engine càradh KamAz Euro 2

Mar iomradh mu thràth beagan os cionn, an charbadan tha gu leòr earbsach agus furasta a chumail suas. Gidheadh, an cumhachd aonad rè obrachadh a dh'fhiosraich mòr luchd. Mura h-eil a 'gèilleadh ri modha cinn-ola agus atharrachaidhean eile a' cumail suas obair, às ùr a bhios a dhìth san àm ri teachd, nach eil gu math agus tha e saor.

Ma dh'fheumas sibh a chàradh einnsein KamAZ Euro-2 làthair an crìoch Ùine a 'Bharantais, bu chòir dhut fios agad malairt. Thathar a 'moladh gu làidir nach eil a' sreap gu neo-eisimeileach agus a thuigsinn aonad cumhachd. Bhiodh ròin a bhith air a briseadh, agus barantas càradh a dhiùltadh.

Gu tric, an taobh a-staigh losgaidh einnsean a 'briseadh sìos an dèigh crìoch a' Bharantais. Anns a 'chùis seo, an fheum air às ùr an Rotary a' seasamh seòrsa P-770. Troubleshooting dèidh stàladh ùr pàirtean, b'fheàrr tùsail. Proifeiseantaich a tha comasach air àrd-inbhe a chàradh 740 mh, cha mhòr. Ach chan eil e riatanach a bhith air a dhèanamh ro ìosal prìsean, mar a dh'fhaodadh seo leantainn gu fiù 's barrachd ionmhais cosgaisean.

Engine fuarachaidh siostam KamAz Euro 2

Seo h-uile càil a tha sìmplidh is soilleir. Tha a 'fuarachadh an siostam a chur an gnìomh gu ìre nas motha mar gnàthach càr, ged a tha beagan eadar-dhealachaidhean. Sa chiad àite, seo againn dà thermostats. Tha seo air sgàth an t-structarail feartan an charbadan. Tha an fhìrinn gu bheil an V8 Tha dà cinn, mar sin, a 'fuarachadh air a bhuileachadh air gach aon fa leth. Another feart sònraichte - a 'còmhlaichean-uinneige air an nail. Ann an sìde fhuar, tha iad dùinte, a leigeas leat gu luath bhlàthachadh suas an aonad cumhachd. Ann an àm an t-samhraidh, tha iad, air a 'chaochladh, fosgailte do èifeachdach fuarachadh an aonad cumhachd.

Tha an còrr den t-siostam clasaigeach. 'S e dùinte cuairt le fheudar cuairteachadh fionnarachaidh, ie antifreeze airson pumpa uisge nozzles slighean. Anns an fharsaingeachd, 'fuarachadh siostam ainneamh a' fàilligeadh. Thathas a 'moladh gu uaireannan atharrachadh thermostat stàladh. KAMAZ einnseanan de Euro 2 Tha laigsean ann an siostam a 'fuarachadh:

• briseadh na rubair a 'phìob;
• Fionnarachaidh tighinn a-steach dhan an engine;
• overheating an t-siostam;
• droch lathadh.

Cnagadh tric a 'nochdadh air sgàth ìosal càileachd rubair. Mar thoradh, an altan a tha gu tric a chruthachadh antifreeze aodion a stad. Ma tha an taobh a-staigh losgaidh einnsean ro theth, tha e comasach a bhriseas an siolandair ceann gasket, anns a 'chùis sianalan a-steach an antifreeze ola. Anns nach urrainn math toradh ann mòr às ùr. Overcooling no overheating as motha a tha gu tric air sgàth stad thermostat.

Tha beagan de chumail-suas

Tha a 'chiad rud a chanainn - a chur an àite an t-siostam fionnarachaidh ann an. Ma tha an ola air atharrachadh mòran de na riaghailtean, agus an uair sin nach eil an-còmhnaidh cumail ris a 'cheann-latha. Tha Dèanadair a 'moladh atharrachadh antifreeze gach 3-5 bliadhna. Total siostam comas - 25 liotairean, an seòrsa fionnarachaidh - antifreeze A-40.

Tha e cuideachd a 'moladh ro gach ride sùil air an ìre de fionnarachaidh san t-siostam. Faodaidh seo a bhith air a dhèanamh gu math furasta. Gus seo a dhèanamh, unscrew an leudachadh tanca coisrigte faucet. Ma ghoc boinne snighe antifreeze, an ìre a tha àbhaisteach, faodaidh sibh teannaich, a 'tòiseachadh an t-einnsean agus dràibheadh. Nuair a bhios an siostam mì-fhreagarrach, an sin thoir gnogag lionn Chan eil a 'dol. Sa chùis seo, tha e riatanach gu barr suas agus sùil air an t-siostam airson aoidion, mar sin dh'fhaodadh gum bi aodion a stad.

Ciamar a thèid an àite ola

Chan eil dad toinnte, gu h-uile rud mu dheidhinn an t-slighe agus le càr. Ach an toiseach bu toil leam a ràdh beagan fhaclan mun ìre. An riochdaire a 'moladh ro gach ride sùil air an ìre. Ma tha an ola nach eil gu leòr, mar sin, nach urrainn a dhol, oir bha an aodach suathaidh pàirtean Meudaichidh mòr. Tha e glic gu barr suas an lubricant agus dìreach às dèidh sin a 'leantainn orra gluasad. Ma tha briste a 'tachairt, an uair sin tha feum cuideachd till an ìre àbhaisteach. Faodar seo a dhèanamh le unscrewing an dìg plug ann an sump.

Leis fhèin, a 'phròiseas mar a leanas:

• taobh a-staigh losgaidh einnsean blàthachadh suas ri obrachaidh Teòthachd;
• suppresses an t-einnsean crankcase agus unscrew an Stopper;
• atharrachadh criathragan;
• ion-mhiannaichte a nighe an centrifugal rotor glan lubricant;
• lìonadh le ola suas gu comharra "B" air an dipstick;
• Tòisichidh sinn an t-einnsean agus a thoirt do ruith 5 mionaidean air xx.;
• deafen agus sùil air an ìre mhullach suas ma dh'fheumar.

Basic Troubleshooting

Tha einnsean ùr a tha Euro 2 KamAZ urrainn gann fail. Tha e mar as trice a 'dol chun a' às ùr an òrdugh 1 millean cilemeatair, le faiceallach. Ann an cleachdadh, an t-aonad cumhachd a 'ruith an òrdugh meudachd nas lugha. .. 'S e seo air sgàth ìosal càileachd pàirtean-càraidh a TO, gun a bhith a' gèilleadh ri cumhaichean a chur an àite na lionn anns a 'fuarachadh an t-siostam, ola msaa A thaobh a' chuid as motha cumanta duilgheadasan, tha e riatanach a shònrachadh a leanas nam measg:

• Call ola uairean san t-siostam. Tha adhbhar as cumanta a tha an ola pumpa no aodach earrannan. Bu chòir tuigsinn gu bheil an overheating an lubricating lionn urrainn adhbharachadh call uairean. Uime sin, a 'chiad de a h-uile sùil air an sreath a' lùghdachadh nam bhalbhaichean.
• Meudachadh caitheamh connaidh. Tha àbhaisteach a tha air a bhith an òrdugh 35-40 liotair dìosail, ged a tha ann an cead-siubhail airson a 'chàr ag ràdh rudeigin gu math eadar-dhealaichte. Ann am bailtean airidh air cosgaisean àrdachadh 8%, ma tha trèilear, an sin fiù 's tuilleadh. As tric, a 'caitheamh meudachadh air sgàth a' cleachdadh ola no clogged Criathrag eileamaidean.

A dh'aindeoin an àite sìmplidh agus ainmeil siostam fuarachaidh, tha e gu tric na dhuilgheadas tachairt. Tha e air sgàth an coire sam bith node overheated charbadan, a bhios a 'leantainn air adhart gu mòr càradh. Sgrùdadh thathar a 'moladh a' tòiseachadh leis an ìre antifreeze, ri fhaotainn de thermostats.

Obair neo-sheasmhach, a 'fuaim a' cheò

Ma tha cumhachd vibrates aonad, agus faodar a 'blàthachadh no fuar-einnsean, idling no fo eallach, an sin air an fheum gus dèanamh cinnteach ioma siostaman. Sa chiad àite, an comas fàilligeadh Brùthadh bhalbh cleasachd suas pumpa no injector. Ma mus do thachair seo an àite crankshaft, tha e coltach duilgheadas le a chothromachadh.

Tha a 'chuid as motha de na adhbhar cumanta ola acras tha gnogadh einnsean. Faodaidh e tachairt chan ann a mhàin air sgàth an suim gu leòr de lubricant san t-siostam, ach cuideachd air sgàth an droch chàileachd lubricant. Anns a 'chùis seo, mar as trice stad crankshaft agus Cranks driamlaich. Mar airson a 'cheò, tha e glè thric tha e coltach sgàth briste siolandair ceann gasket. Smùide geal Sub-Zero teòthachd air an fuar ICE - àbhaisteach. San fharsaingeachd, tha an t-einnsean-KamAZ Euro 2, an dealbh a chì thu, a 'cur feum gu cunbhalach ùr an àite an èadhair a' chriathrag. Ma tha e clogged, gum faic thu dubh cheò.

Chan eil e a 'tòiseachadh agus a stàilichean

Mur urrainn dhut tòiseachadh air an Euro-2 einnsean KamAZ 740, na h-adhbharan a tha mar as trice air grunnan. Sa chiad àite, ìosal connadh agus an làthair uisge ann. A thuilleadh air sin, an ghabhas aoidionachd connaidh, a tha carson a tha an siostam a 'tarraing an adhar.

Ma tha a 'stiùireadh charbadan fhathast ri dhèanamh, ach tha e an uair sin a bùird, thoir sùil air staid an ola agus na h-ìre, tha e comasach gu' bheil dìosail ann an connadh tòrr uisge, oir 'se seo nach eil ann an dlùthadh Ignition a' tachairt.

"Zhor" ola agus dè a nì

Tha sinn mu thràth a dheasbad beagan charbadan aonad Kamaz Euro-2, agus, mar dòcha gun do mhothaich thu, an cumhachd seo aonad tha tòrr thrioblaidean. Ach, a dh'aindeoin seo, tha e den bheachd gu leòr a bhith earbsach. Still feumaidh comas a bhith ann an àm gus dearbhadh an adhbhar na trioblaid, an uair sin as urrainn dhuinn dèanamh beag càradh.

Aon de na h-adhbharan seo - meudachadh caitheamh lubricant. KamAZ mhòr-chuid ola a 'teicheadh tro leaky ròin agus gaskets. Nas miosa, 'nuair a lubricant tha ro theine anns an t-seòmar. Seo a 'sealltainn barrachd aodach an ola fàinneachan agus duilgheadasan eile. Sa chùis seo, tha e riatanach a thoirt air falbh an charbadan aonad KamAz Euro 2 agus a phrìomh bhaile.

Airson geàrr-chunntas

Tha iomadh cumanta duilgheadasan a tha na phàirt seo charbadan. Ged nach urrainn dhuinn a ràdh a bheil na-mh 740 'S e goirt spotan. Iad sin na duilgheadasan àbhaisteach a 'tachairt chan ann a mhàin air a' mhodail seo, ach cuideachd do mhòran eile.

San fharsaingeachd, tha an t-einnsean, a tha air an uidheamachadh le particulate Criathrag - a catalytic converter, gu leòr cumhachdach agus àrd-Torc. A leithid cumhachd aonad le ceart cumail suas agus sparing obrachadh modh comasach air ruith tòrr. Anns a 'chùis seo, chan eil e gu feum cosgail cumail suas. Tha e a-mhàin a tha riatanach ann an àm gus atharrachadh an criathragan, ola, lionntan agus consumables eile. Fiù 's ma tha duilgheadas sam bith a' nochdadh, tha e gu luath agus furasta a thoirt air falbh ma tha e nach eil an piston an einnsein bhuidheann. A dh'aindeoin gu robh an 740 mh air a bhith air an leasachadh airson ùine fhada, agus a-atharrachaidhean a tha air an cleachdadh an-dràsta.