VL10, locomotaibh: photos, iomradh, aonad

VL10 - electric dìreach an-dràsta a dhèanamh ann an USSR, an dùil an dà chuid airson bathar agus luchd-siubhail. Chaidh a dhèanamh aig an Tbilisi agus an Novocherkassk Electric Locomotive Plant bho 1961 gu 1977 .. An t-ainm "VL" electric dh'einnseanan-trèana a chaidh ainmeachadh an dèidh Vladimir Lenin, agus "10" sgrìobhadh a 'sealltainn a-seòrsa. Bho mheadhan an t-70s an linn mu dheireadh, b 'e prìomh VL10 dealain luchd rèileachan USSR. A thuilleadh air sin, bha e as mòr-chòrdte ann an modail a 'chlas, agus tha e air a bhith na bhunait airson àm ri teachd tionndaidhean VL11 agus VL12. Anns an aiste seo, bidh sinn a 'coimhead air an inneal VL10 dealain a locomotaibh agus an eachdraidh aige.

ro-eachdraidheil

Electric modailean VL8 toiseach na 1970an, chan eil a 'coinneachadh ri iarrtasan a' meudachadh a-riamh an rathad-iarainn ann an gnìomhachas an USSR. Bha iad lag einnseanan (gu h-iomlan 525 KW), cruaidh as t-earrach crochaidh, làraidhean trom agus cus fuaim bhothan.

9 Gearran, 1960 chaidh aontachadh le teicnigeach sònrachadh airson dealbhachadh ùr dealain locomotaibh. Pròiseact dealbhaidh a leasachadh sònraichte Biùro Tbilisi dealain locomotaibh lus. Aig deireadh 1960, a 'phròiseict fo bheachdachadh leis a' IPU. Riochdachadh a 'chiad mhodail Chaidh uairean gus an 40mh ceann-bliadhna de stèidheachadh an rèim sòisealach ann an Georgia. Tha an ùine airson beachdachadh air an inneal locomotaibh VL10.

meacanaigeach phàirt

Electric bha dà phìos corp, gach earrann a bha stèidhte air paidhir Bogies dvuhvostnyh le ceithir taobh ball-altan. Tha frèam corp a 'frithealadh a' sgaoileadh agus a 'cleachdadh nam breicichean traction fhorsa. Anns gach earrainn de gach seòrsa de innealan dealain agus innealan dealain a bhith air an stàladh. Bho chab corp a fhuair SA3 coupler, agus tarraingeach earrannan eadar TE2 seòrsa choimhcheangal daonnan a chleachdadh.

Dealan-dhealbh Meud:

1. Length - 32,04 m.
2. Tha àirde axis an coupler ceann-rèile - 1060 mm (plus no thoir air falbh 20 mm, a rèir staid an còmhlan-ciùil).
3. Wheel trast-thomhas - 1260 mm.
4. Tha an tionndadh as lugha radius aig astar de 10 msu / s - 125 m.

Geàrr-chunntas staitistig flexure as t-earrach crochaidh tha 111 mm. 63 dhiubh a 'tuiteam air taobh an dùinidh as t-earrach taic, agus 48 - air an dùinidh as t-earrach fuarain cairtean. Tha a 'tarraing feachd an carbad a' chuirp frèam chraoladh leis a 'lùbadh air lùdag co-chruinneachaidhean. Bogsa aiseil làraidhean uidheamaichte le rolair Bearings. Tha traction no a 'cleachdadh nam breicichean forsa a' toirt don bogie frèam tro leashes uidheamaichte le rubair meatailt blocaichean.

Airson adhbhar leveling oscillations is crathadh na buidhne eadar a 'bogie fhrèam agus an suathadh rolair-aiseil bogsaichean a lorg, agus eadar an bogie fhrèam agus an carbad a' chuirp - uisgeach dampers. Structair VL10 dealain cuideachd a 'ciallachadh protivorazgruzochnogo inneal gus casg a chur air an arm-smùide às a' chiad cuibhle Torc ag èirigh.

chumhachd

-Dràsta bho catenary air a coileanadh tro susceptor 5M1 T a tha suidhichte aig ceann gach aon de na dà earrann. Taobh a-staigh an earrann air a roinn ann an trì pàirtean. 'S e ceann a' bhothan. Air an cùlaibh tha e na IHC (Àrd-chamara), a tha air fheansadh bho an trannsa mogaill feansaichean. Nuair a tha a 'togail an susceptor pneumatically glaiste ann an suidheachadh dùinte. 'S e an t-einnsean-seòmar dealain-earball.

Tha VVK suidhichte cha mhòr a h-uile dealain agus innealan dìon Earrann: bhris suidse, reverser, contactors (sreathach, rheostat, agus àrd-astar shunt), agus relays eile locomotaibh wheelslip.

Tha a 'chiad agus an dàrna bholtaids àrd-earrannan a tha eadar-dhealachadh eadar na seòmraichean. Tha a 'chiad earrann tha e suidhichte IHC Luach as Fheàrr a-1 àrd-astar cuairt brisidh a' dìon an traction dh'fhàs motairean, a thuilleadh air an suidse earrannan diofar sheòrsaichean de choimeasgaidhean. Anns an dàrna earrann a 'IHC-Luach as Fheàrr 2' dìon luchd-innealan ag atharrachadh agus an suidse astar na charbadan-fan. A thuilleadh air sin, san fharsaingeachd, tha eadar-dhealachaidhean ann an earrannan. Mar eisimpleir, rèidio agus clàradh skorostomer a chur air dòigh a-mhàin ann an aon phàirt VL10.

Electric tha ann an seòmar-einnsein trì innealan-cuideachaidh. Àrd nam measg - a 'charbadan-fan. Tha an aonad a 'gabhail a-bholtaids àrd commutator charbadan, a centrifugal fan (IHC dheth agus traction dh'fhàs motairean) agus cruinniche an gineadair (a' gineadh dìreach an-dràsta feed innealan airson solas agus cuairt os ar cionn uisge 10). Engines fan charbadan ann Ìosal astar modh a tha co-cheangailte ann an sreath, agus ann an àrd astar mode - ann an co-shìnte.

Gus dèanamh cinnteach an inneal-uidheamaichte le dhlùthadh charbadan-adhair dinneadair. Tha e air a dhèanamh suas de charbadan coltach ris an charbadan-motair is fan trì-siolandair dinneadair CT-6. Dlùthadh adhair dhìth airson: a bhris siostam an locomotaibh agus tha an trèana gu lèir, pnevmokontaktorov, an bholtaids àrd interlock seòmar shuathair agus emitting comharran fuaim. Dinneadair dealain os ar cionn line 10 tha ceangailte ri charbadan dìreach gun an reducer. Uime sin, an t-einnsean nach urrainn a bhith air èadhar ghlan neo-eisimeileach. Airson fuarachadh adhair a thoirt seachad bho na fan-motair.

Cumhachd excitation windings de traction dh'fhàs motairean ann an ath-bheothachaidh a 'tachairt tro bhith a' cleachdadh nam breicichean an inverter a dhèanamh air an àrd-bholtaids generator an einnsean agus an neach-cruinneachaidh. gineadair as àirde tron-dràsta tha 800 amperes. Air an exciter chas a chaidh a shocrachadh Caochlaidhean Mòra sealaidheachd a 'tionndadh dheth an charbadan ann an cùis a' meudachadh astar. generator excitation tha a 'tighinn bho bhataraidh tro resistor. Tha an gluasad na breic rianadair cas an dràibhear a lùghdachadh aghaidh an resistor. Tha an bholtaids a chruthachadh leis an converter àrdachadh, a thuilleadh air an bholtaids a traction charbadan, agus a 'cleachdadh nam breicichean fhorsa.

Ceadaichte airson obrachadh gu an dealain locomotaibh aig àirde 1200 meatair os cionn ìre na mara. Gus a dhèanamh regenerative 'cleachdadh nam breicichean e comasach anns a h-uile trì choimeasgaidhean. Obair air an abairt siostam (siostam mòran aonadan telemechanical) gu bhith ri fhaotainn a mhàin ann an 1983, nuair a chaidh an dealan locomotaibh ùrachaidh.

Traction dh'fhàs motairean (TED) Modail TL-2 le axial a 'toirt taic-stad cumhachd 650 KW bha gach. VL10 dealain charbadan dhèanamh le 6-cridhe agus 6-mh bharrachd pòlaichean. Eileamaidean a leithid de chumhachd, mar einnsean frèam, cùrsa an sgiath, a 'armature-chas, a' bhruis-aonad agus beag gear, bha aonaichte le TED dealain VL60.

Cumhachd circuitry coltach ann an structair gus an dealain cuairt VL8, 'ceadachadh trì dòighean a' ceangal traction dh'fhàs motairean:

1. Co-chòrdail.
2. Sreath-shìnte.
3. Co-shìnte.

VL10U

Bho 1976, an àite VL10 modail a thòisich a thoirt gu buil a fhiodhan fo chudrom dreach, tha ainm a chur ris a 'chlàr-innse "u". Le bhith a 'stàladh fon ùrlar bho luchd-bathair cuibhle an càraidean air rèilichean air meudachadh bho 23 gu 25 tunna. Mar sin, fhuair an dealain cuibhle tuilleadh traction le na rèilichean, a 'leigeil a' giùlan luchdan nas truime. A rèir an meacanaigeach phàirt de dh'einnseanan-trèana a dealain, a thuilleadh air a bunaiteach dreach, bha e aonaichte le modalan VL80 teaghlach. Mar airson a 'chuirp, a' charbaid-taobh, cho math bunaiteach agus Pneumatic uidheam, bha iad aonaichte ris a 'bhunait car coltach VL10. Electric VL10U far na loidhne ann an tomhas de 979 leth-bhreacan. Chaidh an locomotive a leasachadh le Tbilisi ach cuideachd aig an goireasan na Novocherkassk lus. 'S fhiach toirt fa-near gur e seo modail a tha fhathast na sheasamh ann an lineup TEVZ agus rinn òrdachadh. Tha an dà locomotaibh mu dheireadh VL10U a-mach ann an 2005 le iarrtas an rèile ann an Azerbaijan.

VL10N

Tha modail obair às aonais dealain regenerative 'cleachdadh nam breicichean, a chaidh a thogail gu sònraichte do Norilsk gnìomhachais rathad-iarainn, mar chomharraicheadh na index "n" ann an ainm. Riochdaichte le Tbilisi eadar 1984 agus 1985. Aig an àm seo, tha e a shliochd 'ghiùladair 10 locomotaibhean. Gu ruige seo tha iad mu thràth a sgrìobhadh dheth.

VL10P

Ann an 2001, Chelyabinsk lus a dhèanamh dealain locomotaibh ùrachadh aig aon earrann dealain VL10-523 agus VL10-1867, iompachadh iad do aon-earrann dvuhkabinnye VL10P locomotaibhean airson tarraing trèanaichean luchd-siubhail. Anns a 'chùis seo, a' mhodail VL10P-523-1 fhathast thùsail cabin of bonn locomotaibh VL10. A VL10P-Modail 1867-1 faighinn ùrachadh chab a chleachdadh ann an tionndaidhean VL10K. Aon de na modailean a dhì-choimiseanadh ann an 2012, agus an dara - bliadhna an dèidh sin.

VL10K

Ann an 2010, Chelyabinsk dealain locomotaibh lus ag àrdachadh VL10 locomotaibhean. Atharrachaidhean dragh cabin agus cumhachd cuairt. Rianadair dràibhear air a bhith air a chur na àite leis an dealanach traction smachd siostam a leasachadh air bun-stèidh nan telecontrol siostam mòran aonadan. Agus an àite a 'bhuidheann suidsichean tighinn fa leth contactors. Contactors ag obair air prionnsapal nam bhalbhaichean ceangal ris an eadar-ghluasaid gus an co-cheangal de traction dh'fhàs motairean VL10. Electric bha an cothrom a bhith ag obair ann an 2, 3 agus 4 earrannan, le sùbailte atharrachadh ann an co-cheangal de traction Motors. Le aire do na pàirtean meacanaigeach, taic carbadan agus traction einnseanan, chan eil iad air atharrachadh.

Call-dealain locomotaibh VL10 motrisa

Tràth anns na 2010an an aon Chelyabinsk Plant a chosg a 'leasachadh aon earrann VL10-777 locomotaibh agus rinn e elektromotrisu. seòmar-einnsein uidheam a thoirt às a chèile agus leigeil dheth an togalach ath-uidheamachadh an luchd-siubhail cùlag. Tha an taobh ballachan an locomotaibh a chaidh a chur an farsaing uinneagan agus an doras aghaidh a ghluasad gu cùlaibh an locomotaibh. Taobh a-staigh an earrann ann am meadhan an lampa mullach ùr airson soillseachadh suidhichte, agus air gach taobh den trannsa a stèidheachadh bhòrd le cathraichean. Tha an dàrna earrann de dh'einnseanan-trèana a lean locomotaibh dreuchdan. Tha a 'mhodail a chleachdadh airson còmhdhail a Deas Urals Rèile iùil. Bha i comasach air obair an dà chuid gu neo-eisimeileach agus le trèilear càr. Ann an 2013, air an luchd-siubhail earrann air an làimh dheis aig àm a 'Ignition an gluasad, agus air sgàth gu bheil e air a sgrìobhadh.

4E10

Mar sin ghairm mi combi-earrann dvuhkabinny locomotaibh a Tbilisi fhactaraidh a 'dèanamh earrannan a' chàir-VL10 mhodail airson Georgian Railway. Anns a h-iomlan, eadar 2000 agus 2008, 15 de na locomotaibhean sin a thogail. Dhiubh sin, 14 modailean a bhith ag obair ann an Georgia, chaidh aon a òrdachadh le Ruiseanaich. Ged a tha an Dèanadair a 'cur mar luchd dealain locomotaibh 4E10, ann an Georgia a tha e tric air a chleachdadh airson a' dràibheadh thrèanaichean luchd-siubhail. Tha gu bheil a 'cleachdadh a leithid de locomotaibhean frees trom locomotaibhean airson trèanaichean bathair a ghiùlan.

iarrtas

Gu ruige seo, VL10 - prìomh dealain DC a chleachdadh airson còmhdhail bathair airson an CIS dùthchannan. Coltach ri mòran luchd locomotaibhean eile, tha e cuideachd air a chleachdadh airson a bhith a 'dràibheadh na trèanaichean luchd-siubhail. Bha cha mhòr a h-uile modailean VL10 dealain locomotaibh a pheantadh ann an uaine. Ach, tha an luchd-siubhail dreach uaireannan ath-pheantadh ann an dathan bhranndaichte trèanaichean. Dealbh dealain VL10 cinnteach eòlach air mòran, oir tha e glè chumanta ann an dachaigh-iarainn. Co-dhiù, aon àm earrann VL10 fiù 's a' feuchainn ri cleachdadh na phàirt de electric siubhail trafaig.

-ionaid

Bho 1975 tha e air a bhith air a ath-chòireachadh release locomotaibh VL11, a chaidh a thogail air a 'bhonn modail VL10 agus fhuair grunn fheartan a leasachadh. Am prìomh adhbhar airson a 'dealbhadh an modail ùr nach eil a' choire stàilinn locomotaibh VL10 agus a obsolescence agus an banal dìth cumhachd. An toiseach,-dealbhachaidh a bha ag iarraidh atharrachadh dìreach dà phìos locomotaibh aig an obair ann an trì earrannan. Iad an uair sin a 'feuchainn ri uidheamachadh bunaiteach VL10 dreach ùr powerplant. Ach, bha an dà chuid roghainnean meadhan air dìomhanas, agus Tbilisi dealain a chur gu lus ùr a chruthachadh locomotaibh VL11, a dh'fhaodadh obair ann an siostam mòran aonadan. Bho 1975 gu 2015, 1346 locomotaibhean den t-sreath seo a thogail. Bidh iad fhathast a gheibhear air diofar loidhnichean rèile ann an seann CIS. Tha cuid dhiubh ag obair cuideachd VL11 dealain locomotaibhean le trèanaichean luchd-siubhail.

co-dhùnadh

An dèidh beachdachadh air an tuairisgeul dealain locomotaibh VL10, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gun robh e gun teagamh soirbheachail pròiseact na Soviet dealain locomotaibh. Tha seo air a dhearbhadh leis an fhìrinn gu bheil an latha a 'mhodail a lorg ann an rathaidean-iarainn ionadail. Airson còrr is còig deicheadan de obrachadh agus cumail suas an dealain locomotaibhean VL10 bha iad mar sin air an deagh leasachadh, gu bheil iad ann an cabhag sam bith a sgrìobhadh dheth an tèarmann.